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विमानन / एयरलाइंस

अग्रणी एयरलाइन के लिए प्रौद्योगिकी उड़ान

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यात्रियों को सुरक्षित और स्वस्थ बनाए रखने के लिए एक प्रमुख एयरलाइन हाई-टेक समाधानों की शुरुआत कर रही है।

अमीरात ने रोबोट सफाई परीक्षणों को पायलट करने के लिए यूएई के एविएशन एक्स-लैब इनोवेशन इनक्यूबेटर प्रोग्राम के साथ अपनी साझेदारी पर टैप किया है।

ये वर्तमान में दुबई हवाई अड्डे पर इसके सिग्नेचर लाउंज में उपयोग में हैं। अधिकांश वायरस को खत्म करने के लिए रोबोट विशेष तकनीक का उपयोग करते हैं और एयरलाइन के एक प्रवक्ता के अनुसार, "एक स्वस्थ वातावरण सुनिश्चित करते हैं।"

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प्रवक्ता ने कहा, "हमारे सभी जैव-सुरक्षा प्रोटोकॉल की लगातार समीक्षा की जाती है और नवीनतम चिकित्सा मार्गदर्शन के अनुरूप अद्यतन किया जाता है।"

एयरलाइन ने चल रही स्वास्थ्य महामारी का जवाब देने के लिए किए गए कुछ प्रयासों को ब्रसेल्स में अमीरात बेलक्स के कंट्री मैनेजर, जीन-पियरे मार्टिन द्वारा एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में रेखांकित किया।

फरवरी 2020 में अपने फ्रंटलाइन कर्मचारियों के लिए पीपीई (व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण) रोल-आउट करने वाली पहली एयरलाइनों में से एक होने के अलावा, कंपनी ने कर्मचारियों को अपनी सुरक्षा के लिए प्रोत्साहित करने के लिए एक अभियान भी लागू किया है। अन्य।

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इसके परिणामस्वरूप सभी कर्मचारियों में से 95% से अधिक को पूरी तरह से टीका लगाया गया है।

एयरलाइन यात्रा के लिए डिजिटल सत्यापन समाधान अपनाने में भी अग्रणी रही है, जिसमें आईएटीए ट्रैवल पास को अपनाने से लेकर यूएई के स्वास्थ्य अधिकारियों के साथ साझेदारी करने से लेकर COVID-19 यात्रा प्रलेखन के लिए सहज डिजिटल जांच को सक्षम करने तक शामिल है।

ये परियोजनाएं बेहतर ग्राहक अनुभव से लेकर कागज के कम उपयोग, और यात्रा दस्तावेज़ जांच में बेहतर दक्षता और विश्वसनीयता तक कई लाभ प्रदान करती हैं।

अमीरात अप्रैल में आईएटीए के ट्रैवल पास के लिए साइन अप करने वाली पहली एयरलाइनों में से एक थी और वर्तमान में ग्राहकों को दुबई और 10 शहरों के बीच उड़ान भरने के लिए यह सुविधा प्रदान करता है, इसके नेटवर्क में सेवा का विस्तार करने की योजना है क्योंकि आईएटीए सेवा प्रदाताओं का विस्तार और सुरक्षित करना जारी रखता है। बाजार। अक्टूबर तक, एयरलाइन अपने सभी गंतव्यों पर ग्राहकों के लिए IATA ट्रैवल पास के कार्यान्वयन को बढ़ा देगी।

प्रवक्ता ने कहा, "पिछले एक साल में, अमीरात ने हवाई अड्डे पर सभी यात्रियों और कर्मचारियों के स्वास्थ्य और सुरक्षा को सुनिश्चित करने के लिए अधिकारियों और अपने विमानन भागीदारों के साथ मिलकर काम किया है, यहां तक ​​कि दुनिया भर में स्वास्थ्य प्रोटोकॉल लगातार विकसित हो रहे हैं।"

“विश्व स्वास्थ्य संगठन द्वारा आधिकारिक तौर पर COVID-19 को महामारी घोषित करने से पहले ही, हमने हवाई अड्डे और जहाज पर अपने सभी ग्राहक संपर्क बिंदुओं पर पहले से ही उन्नत सफाई और कीटाणुशोधन प्रोटोकॉल लागू कर दिए थे। हवाई अड्डे पर, हमने सभी चेक-इन काउंटरों पर सुरक्षा कवच लगाए हैं और सभी क्षेत्रों में शारीरिक दूरी को लागू किया है।”

उन्होंने कहा कि जमीन पर टीमें प्रत्येक गंतव्य के लिए नवीनतम प्रवेश आवश्यकताओं को एकत्र और सत्यापित करती हैं। कंपनी का COVID-19 इंफो हब भी रोजाना कम से कम एक बार अपडेट किया जाता है, "यह यात्रियों के लिए सूचना के शीर्ष आधिकारिक स्रोतों में से एक बन गया है।"

कंपनी अन्य क्षेत्रों में भी प्रौद्योगिकी का उपयोग कर रही है।

2019 में, कंपनी ने हवाई अड्डे पर विभिन्न ग्राहक यात्रा टचप्वाइंट पर बायोमेट्रिक तकनीक का परीक्षण और कार्यान्वयन शुरू किया। पिछले एक साल में, एयरलाइन ने अपनी बायोमेट्रिक टेक्नोलॉजी रोल-आउट को तेजी से ट्रैक किया और आज, दुबई एयरपोर्ट हब में इसके पहले और बिजनेस क्लास के प्रवेश द्वारों पर चेक-इन काउंटर सहित 30 से अधिक बायोमेट्रिक कैमरे सक्रिय संचालन में हैं। लाउंज, और चुनिंदा बोर्डिंग गेट।

कार्यान्वयन के बाद से, 58,000 से अधिक ग्राहकों ने इसके लाउंज तक पहुंचने के लिए इस सुविधाजनक, संपर्क रहित और सुरक्षित सत्यापन विकल्प का उपयोग किया है, और 380,000 से अधिक ग्राहकों ने अपनी उड़ान में सवार होने के लिए बायोमेट्रिक गेट्स का उपयोग किया है।

सितंबर 2020 में इसकी शुरुआत के बाद से इसके नए सेल्फ-सर्विस चेक-इन और बैग ड्रॉप कियोस्क का उपयोग बढ़ता हुआ देखा गया है। अकेले जुलाई और अगस्त में, 568,000 से अधिक ग्राहकों ने इस सेवा का उपयोग किया, जिससे उन्हें काउंटर पर कतार में लगने से बचने में मदद मिली।

ग्राहकों के लिए देरी या क्षतिग्रस्त बैग की रिपोर्ट करना आसान बनाने के लिए कंपनी ने नई तकनीक भी पेश की है।

जुलाई और अगस्त के गर्मियों के महीनों में, एयरलाइन ने अपने हब में लगभग 1.2 मिलियन ग्राहकों को संभाला, जबकि 402,000 में इसी अवधि के दौरान 2020 ग्राहकों की तुलना में, दुबई के लिए और उसके माध्यम से अंतरराष्ट्रीय यात्रा की सुरक्षित और सुचारू बहाली पर प्रकाश डाला गया। वास्तव में, आईएटीए के नवीनतम विश्व वायु परिवहन सांख्यिकी 2020 के अनुसार, 15.8 में, यह 2021 मिलियन से अधिक यात्रियों को ले जाने वाली सबसे बड़ी अंतरराष्ट्रीय एयरलाइन थी।

चूंकि दुबई को अंतरराष्ट्रीय आगंतुकों के लिए फिर से खोल दिया गया है, अमीरात ने धीरे-धीरे जुलाई 2020 में कुछ मुट्ठी भर शहरों से अपने नेटवर्क और उड़ान कार्यक्रम को आज 120 से अधिक गंतव्यों पर बहाल कर दिया है, अक्टूबर तक 20 से अधिक अमीरात मार्गों पर और अधिक उड़ानें शुरू की जाएंगी।

विमानन / एयरलाइंस

कजाकिस्तान ने एयरबस से दो भारी-भरकम परिवहन विमानों का ऑर्डर दिया

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कजाकिस्तान गणराज्य के उद्योग और बुनियादी ढांचा विकास मंत्री बेइबुत अतमकुलोव के बीच AIRBUS के उपाध्यक्ष अल्बर्टो गुटिरेज़ के बीच बातचीत दो A400M विमानों की खरीद के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर के साथ समाप्त हुई (चित्र) कजाकिस्तान के रक्षा मंत्रालय की जरूरतों के लिए।

एयरबस A400M भारी-भरकम सैन्य परिवहन विमान सैन्य, नागरिक मानवीय हवाई परिवहन मिशन करने में सक्षम है, और आपातकालीन स्थितियों में तेजी से प्रतिक्रिया के आयोजन के लिए प्रभावी है।

एयरबस ए400एम की आपूर्ति के अनुबंध में कार्मिक प्रशिक्षण और तकनीकी सहायता के लिए सेवाओं की एक श्रृंखला शामिल है।

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पहले विमान की डिलीवरी 2024 के लिए निर्धारित है। कजाकिस्तान जर्मनी, फ्रांस, यूनाइटेड किंगडम, स्पेन, तुर्की, बेल्जियम, मलेशिया और लक्जमबर्ग के साथ इस प्रकार के विमानों का उपयोग करने वाला दुनिया का नौवां देश बन गया है।

बैठक के प्रतिभागियों ने कजाकिस्तान विमानन उद्योग एलएलपी बेस पर सैन्य और नागरिक एयरबस विमानों के लिए एक सेवा और मरम्मत केंद्र की स्थापना के लिए तैयारी के पाठ्यक्रम पर भी चर्चा की। वार्ता के बाद, पार्टियों ने एक समझौता ज्ञापन और सहयोग पर हस्ताक्षर किए।

"AIRBUS के साथ सहयोग और AIRBUS द्वारा निर्मित सैन्य और नागरिक विमानों के लिए एक प्रमाणित सेवा और मरम्मत केंद्र के कजाकिस्तान में निर्माण दीर्घकालिक संभावनाओं के साथ एक बड़े पैमाने पर और पारस्परिक रूप से लाभप्रद परियोजना है। सेवा केंद्र पूरे मध्य एशियाई क्षेत्र को कवर करने में सक्षम होगा", बेइबुत अतमकुलोव ने कहा।

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कजाकिस्तान एविएशन इंडस्ट्री एलएलपी की क्षमताओं का तकनीकी ऑडिट करने के लिए एयरबस डी एंड एस विशेषज्ञों के इस साल सितंबर में आने की उम्मीद है।

A400M आज उपलब्ध सबसे बहुमुखी विमान है, जो 21वीं सदी में वैश्विक वायु सेना और अन्य संगठनों की सबसे विविध आवश्यकताओं को पूरा करता है। यह तीन बहुत अलग प्रकार के कार्य कर सकता है: सामरिक एयरलिफ्ट मिशन, रणनीतिक एयरलिफ्ट मिशन, और एक टैंकर के रूप में काम करता है। विपरीत दिशाओं में काम करने वाले चार अद्वितीय यूरोपोप इंटरनेशनल (ईपीआई) टीपी400 टर्बोप्रॉप इंजन से लैस, ए400एम गति और ऊंचाई दोनों में एक विस्तृत उड़ान रेंज प्रदान करता है। यह समाज के लाभ के लिए सैन्य और मानवीय मिशनों के संदर्भ में देशों की विविध आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए आदर्श विमान है।

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आयोग ने कोरोनोवायरस प्रकोप के कारण हुए नुकसान के लिए हवाई अड्डों और ग्राउंड-हैंडलिंग ऑपरेटरों को क्षतिपूर्ति करने के लिए €800 मिलियन इतालवी योजना को मंजूरी दी

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यूरोपीय आयोग ने यूरोपीय संघ के राज्य सहायता नियमों के तहत, कोरोनोवायरस प्रकोप के कारण हुए नुकसान के लिए हवाई अड्डों और ग्राउंड-हैंडलिंग ऑपरेटरों की भरपाई के लिए € 800 मिलियन की इतालवी योजना को मंजूरी दी है और यात्रा प्रतिबंधों को सीमित करने के लिए इटली और अन्य देशों को लागू करना पड़ा है। वायरस का प्रसार।

प्रतिस्पर्धा नीति के प्रभारी कार्यकारी उपाध्यक्ष मार्ग्रेथ वेस्टेगर ने कहा: "हवाई अड्डे उन कंपनियों में से हैं जो विशेष रूप से कोरोनोवायरस प्रकोप से बुरी तरह प्रभावित हुई हैं। यह € 800 मिलियन की योजना इटली को प्रत्यक्ष परिणाम के रूप में हुई क्षति के लिए उन्हें क्षतिपूर्ति करने में सक्षम करेगी। यात्रा प्रतिबंध जो इटली और अन्य देशों को वायरस के प्रसार को सीमित करने के लिए लागू करना पड़ा। हम यूरोपीय संघ के नियमों के अनुरूप कोरोनोवायरस प्रकोप के आर्थिक प्रभाव को कम करने के लिए व्यावहारिक समाधान खोजने के लिए सदस्य राज्यों के साथ घनिष्ठ सहयोग में काम करना जारी रखते हैं। ”

इतालवी योजना

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इटली ने आयोग को 1 मार्च से 14 जुलाई 2020 के बीच कोरोनावायरस के प्रकोप और यात्रा प्रतिबंधों के कारण हुई क्षति के लिए हवाई अड्डों और ग्राउंड-हैंडलिंग ऑपरेटरों को क्षतिपूर्ति करने के लिए एक सहायता उपाय के बारे में सूचित किया।

योजना के तहत, सहायता प्रत्यक्ष अनुदान का रूप लेगी। यह उपाय सभी हवाई अड्डों और ग्राउंड-हैंडलिंग ऑपरेटरों के लिए खुला होगा, जिनके पास इतालवी नागरिक उड्डयन प्राधिकरण द्वारा दिया गया एक वैध संचालन प्रमाण पत्र होगा।

एक क्लॉ-बैक तंत्र यह सुनिश्चित करेगा कि वास्तविक नुकसान से अधिक लाभार्थियों द्वारा प्राप्त किसी भी सार्वजनिक समर्थन को इतालवी राज्य को वापस भुगतान करना होगा।  

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आयोग ने इसके तहत माप का आकलन किया अनुच्छेद 107 (2) (बी) यूरोपीय संघ (टीएफईयू) के कामकाज पर संधि, जो आयोग को विशिष्ट कंपनियों या विशिष्ट क्षेत्रों को सीधे असाधारण घटनाओं से होने वाले नुकसान के लिए क्षतिपूर्ति करने के लिए सदस्य राज्यों द्वारा दिए गए राज्य सहायता उपायों को मंजूरी देने में सक्षम बनाता है, जैसे कि कोरोनवायरस प्रकोप।

आयोग का मानना ​​​​है कि कोरोनावायरस का प्रकोप एक असाधारण घटना के रूप में योग्य है, क्योंकि यह एक असाधारण, अप्रत्याशित घटना है जिसका महत्वपूर्ण आर्थिक प्रभाव है। नतीजतन, प्रकोप से जुड़े नुकसान की भरपाई के लिए सदस्य राज्यों द्वारा असाधारण हस्तक्षेप उचित है। 

आयोग ने पाया कि इतालवी उपाय उन नुकसानों की भरपाई करेगा जो सीधे कोरोनवायरस के प्रकोप से जुड़े हुए हैं, और यह आनुपातिक है, क्योंकि मुआवजा नुकसान को पूरा करने के लिए आवश्यक से अधिक नहीं होगा, अनुच्छेद 107 (2) (बी) के अनुरूप ) टीएफईयू।

इस आधार पर, आयोग ने यूरोपीय संघ के राज्य सहायता नियमों के तहत उपाय को मंजूरी दी।

पृष्ठभूमि

यूरोपीय संघ से वित्तीय सहायता या कोरोनोवायरस स्थिति से निपटने के लिए स्वास्थ्य सेवाओं या अन्य सार्वजनिक सेवाओं को दी गई राष्ट्रीय निधि राज्य सहायता नियंत्रण के दायरे से बाहर है। नागरिकों को सीधे दी जाने वाली किसी भी सार्वजनिक वित्तीय सहायता पर भी यही बात लागू होती है। इसी तरह, सार्वजनिक समर्थन उपाय जो सभी कंपनियों के लिए उपलब्ध हैं जैसे कि वेतन सब्सिडी और कॉर्पोरेट और मूल्य वर्धित करों या सामाजिक योगदान के भुगतान का निलंबन राज्य सहायता नियंत्रण के अंतर्गत नहीं आता है और यूरोपीय संघ के राज्य सहायता नियमों के तहत आयोग के अनुमोदन की आवश्यकता नहीं है। इन सभी मामलों में सदस्य राज्य तुरंत कार्रवाई कर सकते हैं।

जब राज्य सहायता नियम लागू होते हैं, तो सदस्य राज्य मौजूदा यूरोपीय संघ राज्य सहायता ढांचे के अनुरूप कोरोनोवायरस प्रकोप के परिणामों से पीड़ित विशिष्ट कंपनियों या क्षेत्रों का समर्थन करने के लिए पर्याप्त सहायता उपाय तैयार कर सकते हैं।

13 मार्च 2020 को आयोग ने ए सीओवीआईडी ​​-19 प्रकोप के लिए एक समन्वित आर्थिक प्रतिक्रिया पर संचार इन संभावनाओं को स्थापित करना।

इस संबंध में, उदाहरण के लिए:

  • सदस्य राज्य विशिष्ट कंपनियों या विशिष्ट क्षेत्रों (योजनाओं के रूप में) को होने वाले नुकसान के लिए और सीधे असाधारण घटनाओं के कारण क्षतिपूर्ति कर सकते हैं, जैसे कोरोनोवायरस के प्रकोप के कारण। यह अनुच्छेद 107 (2) (बी) टीएफईयू द्वारा पूर्वाभास है।
  • अनुच्छेद 107 (3) (c) पर आधारित राज्य सहायता नियम TFEU सदस्य राज्यों को कंपनियों को तरलता की कमी से निपटने और तत्काल बचाव सहायता की आवश्यकता में मदद करने में सक्षम बनाते हैं।
  • इसे कई अतिरिक्त उपायों से पूरित किया जा सकता है, जैसे कि न्यूनतम विनियमन और सामान्य ब्लॉक छूट नियमन के तहत, जिसे आयोग की भागीदारी के बिना सदस्य राज्यों द्वारा तुरंत लागू किया जा सकता है।

विशेष रूप से गंभीर आर्थिक स्थितियों के मामले में, जैसे कि वर्तमान में कोरोनोवायरस प्रकोप के कारण सभी सदस्य राज्यों का सामना करना पड़ रहा है, यूरोपीय संघ के राज्य सहायता नियम सदस्य राज्यों को उनकी अर्थव्यवस्था में गंभीर गड़बड़ी को दूर करने के लिए समर्थन देने की अनुमति देते हैं। यह यूरोपीय संघ के कामकाज पर संधि के अनुच्छेद 107 (3) (बी) टीएफईयू द्वारा पूर्वाभास किया गया है।

19 मार्च 2020 को आयोग ने ए राज्य सहायता अस्थायी ढांचा कोरोनोवायरस प्रकोप के संदर्भ में अर्थव्यवस्था का समर्थन करने के लिए राज्य सहायता नियमों के तहत सदस्य राज्यों को पूर्ण लचीलेपन का उपयोग करने में सक्षम करने के लिए अनुच्छेद 107 (3) (बी) टीएफयू पर आधारित। अस्थायी रूपरेखा, जिस पर संशोधन किया गया है 3 अप्रैल, 8 मई, 29 जून, 13 अक्टूबर 2020 और 28 जनवरी 2021, निम्नलिखित प्रकार की सहायता प्रदान करता है, जिसे सदस्य राज्यों द्वारा प्रदान किया जा सकता है: (i) प्रत्यक्ष अनुदान, इक्विटी इंजेक्शन, चुनिंदा कर लाभ और अग्रिम भुगतान; (ii) कंपनियों द्वारा लिए गए ऋणों के लिए राज्य गारंटी; (iii) अधीनस्थ ऋणों सहित कंपनियों को रियायती सार्वजनिक ऋण; (iv) बैंकों के लिए सुरक्षा उपाय जो वास्तविक अर्थव्यवस्था को राज्य सहायता प्रदान करते हैं; (v) सार्वजनिक अल्पकालिक निर्यात ऋण बीमा; (vi) कोरोनावायरस से संबंधित अनुसंधान और विकास (आर एंड डी) के लिए सहायता; (vii) परीक्षण सुविधाओं के निर्माण और उन्नयन के लिए सहायता; (viii) कोरोनावायरस के प्रकोप से निपटने के लिए प्रासंगिक उत्पादों के उत्पादन के लिए समर्थन; (ix) कर भुगतान के आस्थगन और/या सामाजिक सुरक्षा योगदान के निलंबन के रूप में लक्षित समर्थन; (x) कर्मचारियों के लिए मजदूरी सब्सिडी के रूप में लक्षित समर्थन; (xi) इक्विटी और/या हाइब्रिड पूंजी लिखतों के रूप में लक्षित समर्थन; (xii) कोरोनावायरस के प्रकोप के संदर्भ में टर्नओवर में गिरावट का सामना कर रही कंपनियों के लिए अनकही निश्चित लागतों के लिए सहायता।

अस्थायी ढांचा दिसंबर 2021 के अंत तक लागू रहेगा। कानूनी निश्चितता सुनिश्चित करने की दृष्टि से, आयोग इस तारीख से पहले आकलन करेगा कि क्या इसे आगे बढ़ाने की आवश्यकता है।

निर्णय के गैर गोपनीय संस्करण में केस नंबर SA.63074 के तहत उपलब्ध कराया जाएगा राज्य सहायता रजिस्टर आयोग के प्रतियोगिता किसी भी गोपनीयता के मुद्दों को हल करने के बाद वेबसाइट। इंटरनेट पर और आधिकारिक जर्नल में राज्य सहायता निर्णयों के नए प्रकाशन सूचीबद्ध हैं प्रतियोगिता साप्ताहिक ई-समाचार.

अस्थायी ढांचे और अन्य कार्रवाई के बारे में अधिक जानकारी आयोग ने कोरोनोवायरस महामारी के आर्थिक प्रभाव का पता लगाने के लिए की है। यहाँ.

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यूरोप के लिए विमानन रणनीति

एकल यूरोपीय आकाश: उत्सर्जन को कम करना और देरी को कम करना

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एमईपी यूरोपीय संघ के हवाई क्षेत्र प्रबंधन को और अधिक कुशल और हरित बनाने के लिए आधुनिकीकरण करना चाहते हैं, समाज.

सिंगल यूरोपियन स्काई नियमों को अपडेट करने से विमानन क्षेत्र को और अधिक कुशल बनने में मदद मिलेगी, अधिक प्रत्यक्ष मार्गों के माध्यम से छोटी उड़ानें सुनिश्चित करना और इस प्रकार ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करना, एमईपी कहते हैं।

सिंगल यूरोपियन स्काई पहल 1999 में शुरू की गई थी, इस अवधि में उड़ानों में बड़ी वृद्धि और बढ़ती देरी ने बेहतर समन्वय की आवश्यकता पर प्रकाश डाला।

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एमईपी चाहते हैं कि यूरोपीय संघ के हवाई क्षेत्र को कम खंडित बनाने और हवाई यातायात प्रबंधन में सुधार के लिए नियमों में सुधार किया जाए। इससे सुरक्षा और दक्षता बढ़ेगी, लागत कम होगी और पर्यावरण को लाभ होगा।

वर्तमान में, एयरलाइंस सीधे लैंडिंग बिंदु पर उड़ान नहीं भर सकती हैं। वे उच्च शुल्क वाले राज्यों के ऊपर से उड़ान भरने से बचना चाहते हैं, सैन्य क्षेत्रों से बचना चाहते हैं या मौसम से बचने के लिए लंबा रास्ता अपना सकते हैं। इसका मतलब लंबी उड़ानें और अधिक उत्सर्जन हो सकता है। कम-से-इष्टतम समन्वय के कारण विखंडन भी देरी का कारण बन सकता है।

एमईपी का कहना है कि हवाई क्षेत्र प्रबंधन नियमों को और विकसित करने और उभरते बाजारों के अनुकूल बनाने की जरूरत है, नया डिजिटल वातावरण और यूरोपीय ग्रीन डील. वे नए नियमों पर जोर दे रहे हैं जो लंबे मार्गों से बचकर और स्वच्छ प्रौद्योगिकियों को बढ़ावा देकर ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में 10% तक की कमी लाने में मदद करेंगे।

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वे यूरोपीय हवाई क्षेत्र को और अधिक प्रतिस्पर्धी बनाना चाहते हैं और प्रतिस्पर्धी निविदाओं के माध्यम से हवाई-यातायात सेवा प्रदाताओं और अन्य हवाई नेविगेशन सेवाओं जैसे संचार और मौसम संबंधी सेवाओं को चुनने में सहायता करना चाहते हैं।

पृष्ठभूमि

2009 से वर्तमान एकल यूरोपीय स्काई नियम की तारीख। यूरोपीय आयोग ने 2013 में एक संशोधन का प्रस्ताव रखा था जिसे 2014 में संसद द्वारा अपनाया गया था। परिषद के समझौते तक पहुंचने में विफलता के बाद, आयोग ने 2020 में यूरोपीय ग्रीन डील के अनुरूप एक उन्नयन का प्रस्ताव रखा।

17 जून 2021 को, संसद की परिवहन और पर्यटन समिति ने neg पर अपने वार्ता जनादेश को अद्यतन किया एकल यूरोपीय आकाश सुधार और अपनी स्थिति को अपनाया यूरोपीय संघ उड्डयन सुरक्षा एजेंसी के जनादेश का विस्तार एक प्रदर्शन समीक्षा निकाय के रूप में कार्य करने के लिए। जुलाई पूर्ण सत्र के दौरान बाद की स्थिति की घोषणा के बाद, एमईपी परिषद के साथ बातचीत के लिए तैयार हैं।

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