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यूरोपीय संघ की दुखती रग? #परिवहन बुनियादी सुविधाओं

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यूरोपीय बाजारों में चीनी कंपनियों के अतिक्रमण को रोकने के लिए यूरोपीय संघ प्रयास कर रहा है रोकना ब्लॉक के महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे या प्रौद्योगिकियों के लिए किसी भी वास्तविक खतरे की पहचान करने के लिए डिज़ाइन किए गए एक कठोर स्क्रीनिंग ढांचे को लागू करके प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (एफडीआई), जिसमें परिवहन सबसे गंभीर खतरों में से एक है। सूचना-विनिमय प्रणाली सरकारों को किसी सदस्य देश में प्रस्तावित विदेशी निवेश के बारे में सचेत करेगी और यह जांचने के लिए एक तंत्र की पेशकश करेगी कि वे मौजूदा यूरोपीय परियोजना को कैसे प्रभावित कर सकते हैं।

चूंकि यूरोपीय संघ चीनी अतिक्रमण के प्रति असाधारण रूप से संवेदनशील है, इसलिए एफडीआई पर घबराहट उचित है। यह परेशान करने वाली बात है कि यूरोप कई उद्योगों में बीजिंग से पीछे है, खासकर जब परिवहन की बात आती है। विडंबना यह है कि यूरोपीय संघ के प्रतिस्पर्धा नियमों के कठोर अनुप्रयोग के कारण यह स्थिति और भी गंभीर हो गई है।

आरोप है कि सिस्टम महत्वपूर्ण विकास को रोक रहा है, सबसे पहले एंजेला मर्केल ने आवाज उठाई थी और यूरोपीय संघ की चिंताओं के संदर्भ में फ्रांसीसी वित्त मंत्री ब्रूनो ले मायेर सीमेंस-एल्सटॉम विलय. यह सौदा चीनी घुसपैठ का विरोध करने के लिए एक यूरोपीय ट्रेन "चैंपियन" बनाएगा। हालाँकि, प्रतिस्पर्धा आयुक्त मार्ग्रेथ वेस्टेगर विलय की आशंकाओं के कारण इसे पटरी से उतार सकती हैं 'असंगत' आंतरिक बाज़ार के साथ. जबकि नई इकाई निश्चित रूप से दुनिया की सबसे बड़ी ट्रेन निर्माता - बीजिंग समर्थित सीआरआरसी को चुनौती देने की ताकत रखती है - यूरोपीय संघ के अधिकारियों का मानना ​​है कि चीनी खतरा अतिरंजित है और तत्काल भविष्य में इस क्षेत्र में प्रतिस्पर्धा की संभावना नहीं है।

चीनी एफडीआई के अतिक्रमण पर ब्रुसेल्स की आशंकाओं को ध्यान में रखते हुए, परिवहन क्षेत्र के संबंध में इस तरह का रवैया बेतुके से कम नहीं है। वेस्टेगर का टिप्पणी कि "हमें जिन चैंपियनों की ज़रूरत है वे वे हैं जो यूरोप में प्रतिस्पर्धी बाजार के शीर्ष पर अपनी लड़ाई लड़ सकते हैं - और दुनिया भर में ऐसा ही कर सकते हैं" इस दुखद विडंबना को पूरी तरह से व्यक्त करता है। आख़िरकार, विश्व स्तर पर प्रतिस्पर्धी फर्मों के लिए वेस्टेगर की मांग सीधे तौर पर बड़ी प्रतिस्पर्धी कंपनियों को पहले स्थान पर आने की अनुमति देने के लिए यूरोपीय संघ की अनिच्छा से कम हो गई है।

यूरोपीय संघ के रेलवे क्षेत्र पर हावी होने की फ्रेंको-जर्मन योजना के रूप में विलय को खारिज करना आसान है। लेकिन मर्केल और ले मायेर का कहना है: चीन उस प्रौद्योगिकी और बुनियादी ढांचे की कमी को भरने के लिए तैयार, इच्छुक और सक्षम है जिसे ब्रुसेल्स भरने में असमर्थ रहा है।

क्योंकि यह बीजिंग का अभिन्न अंग है बेल्ट और रोड पहलसीआरआरसी को अपनी सरकार से दीर्घकालिक रणनीतिक और परिचालन समर्थन प्राप्त है। उस समर्थन ने इसे कब्जा करने में सक्षम बनाया है 46 प्रतिशत ट्रेनों, सेवाओं और सिग्नलिंग के लिए वैश्विक रेलवे बाजार का। के अनुसार 2016 आंकड़ेसीआरआरसी अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी, कनाडाई समूह बॉम्बार्डियर से दोगुना बड़ा है, जिसमें एल्सटॉम और सीमेंस तीसरे और चौथे स्थान पर हैं। कंपनी चाहती है कि 2021 तक उसके कारोबार का पांचवां हिस्सा निर्यात हो और उसकी नजरें यूरोप पर मजबूती से हों।

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इसलिए यूरोपीय संघ की प्रतिक्रिया को बढ़ाने के पक्ष में तर्क को बल मिलना चाहिए। चीन ने अधिक अंतरराष्ट्रीय भागीदारी की तलाश में अपना खेल बढ़ा दिया है: एक ऐसा देश जो परंपरागत रूप से प्रौद्योगिकी हस्तांतरण पर निर्भर था, अब एक गहन स्वदेशी ज्ञान आधार से काम कर रहा है और आयातक से निर्यातक में परिवर्तित हो रहा है।

दुर्भाग्य से, चीन को पीछे धकेलने के लिए आवश्यक यूरोपीय औद्योगिक आधार अपने चरम पर प्रदर्शन नहीं कर रहा है। पूरे यूरोपीय संघ में परिवहन क्षेत्र के विखंडन का मतलब है कि कुछ कंपनियों के पास दीर्घकालिक परियोजनाओं को कुशलतापूर्वक प्रबंधित करने की क्षमता है।

फ्रांसीसी एयरोस्पेस और परिवहन विशेषज्ञ थेल्स इसका उदाहरण हैं। हालाँकि थेल्स असफल प्रयास करते रहे हैं बेचना 2016 से इसके टिकटिंग डिवीजन, फर्म को बोर्डो को संपर्क रहित टिकटिंग सेवा प्रदान करने के लिए अनुबंधित किया गया था। कंपनी के अधिकारी हाल ही में स्वीकार किया परियोजना निर्धारित समय से बीस महीने पीछे है। मूल रूप से इसे 2017 की गर्मियों में लागू किया जाना था, लेकिन इसे असफलताओं का सामना करना पड़ा और अब मार्च 2019 में लॉन्च होने का अनुमान है। देरी ने शहर के मेयर और पूर्व फ्रांसीसी प्रधान मंत्री एलेन जुप्पे को विशेष रूप से नाराज कर दिया है, जिन्होंने बुलाया थेल्स की अपनी प्रतिबद्धताओं को पूरा करने में असमर्थता "अस्वीकार्य व्यवहार"।

यह देखते हुए आलोचना अधिक तीखी है कि यह क्षेत्रीय पराजय कंपनी के $265m परिवहन के लिए अच्छा संकेत नहीं है अनुबंध वियतनाम की राजधानी में, 2017 में सम्मानित किया गया। 2021 तक चालू होने की योजना है, शर्तों के अनुसार थेल्स को हनोई की मेट्रो लाइन 3 के लिए एक दूरसंचार प्रणाली देने की आवश्यकता है। हालाँकि, प्रगति पहले से ही है पीछे "बोली पैकेजों को निपटाने और संचालित करने" में देरी के साथ-साथ अन्य मुद्दों के कारण अनुसूची।

दुर्भाग्य से, थेल्स एकमात्र ऐसा मामला नहीं है। स्पैनिश समूह Acciona ने पहले ही अंतर्राष्ट्रीय परियोजनाओं में अनुबंध की शर्तों का पालन करने में अपनी असमर्थता प्रदर्शित कर दी है। सिडनी की लाइट रेल परियोजना के प्रभारी, बार-बार होने वाली देरी और लागत में बढ़ोतरी के कारण बहुत सारी हास्यास्पद बातें सामने आई हैं कलह परियोजना की सफलता के लिए महत्वपूर्ण जानकारी का खुलासा करने में विफल रहने पर कंपनी के प्रतिनिधियों और स्थानीय सरकारी अधिकारियों के बीच।

Acciona के आचरण और Acciona की आधिकारिक जांच से चिह्नित सिडनी सरकार के लिए विवाद राजनीतिक संकट में बदल गए हैं मुकदमा जवाब में, परियोजना को संभालने में सरकार पर कदाचार का आरोप लगाया - जबकि कंपनी स्वयं इस पर पर्याप्त निगरानी प्रदान करने में विफल रहने के लिए दबाव में है। जमीन.

यदि थेल्स और एक्सियोना जैसे बड़े खिलाड़ियों को अपनी परियोजनाओं को जमीन पर उतारने में ऐसी कठिनाइयाँ होती हैं, तो भविष्य की मांग वाले अंतरराष्ट्रीय अनुबंधों को सफलतापूर्वक पूरा करने की उनकी क्षमता पर सवाल उठाया जाता है - जो बदले में यूरोपीय बुनियादी ढांचे और तकनीकी प्रदाताओं की वैश्विक विश्वसनीयता की कमी को उजागर करता है।

तब यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि यूरोपीय संघ की सामान्य परिवहन नीति केवल लड़खड़ाते हुए आगे बढ़ रहा है। यह बुनियादी ढांचे और औद्योगिक आधार में सुधार पर जोर देने के बजाय डी-कार्बोनाइजेशन से संबंधित मुद्दों को प्राथमिकता देता है। लगातार बदलते स्थिरता मॉडल के मापदंडों को पूरा करने की कोशिश करके, परिवहन क्षेत्र के पास भविष्य के लिए उपयुक्त कौशल आधार को मजबूत करने के लिए संसाधन नहीं हैं।

यूरोपीय संघ के लिए सबक सरल है: ब्लॉक के परिवहन क्षेत्र के भविष्य के लिए महत्वपूर्ण व्यापक प्रगति केवल तभी महसूस की जा सकती है जब एक बड़े खिलाड़ी को अग्रणी प्रौद्योगिकी और अधिक दक्षताओं को विकसित करने और विकसित करने की अनुमति दी जाती है, जिससे बढ़ते चीनी दबावों के सामने प्रतिस्पर्धी बने रहें। . एफडीआई नियंत्रण को मजबूत करने के अलावा, ब्रुसेल्स को घरेलू कंपनियों को तेजी से बदलते अंतरराष्ट्रीय बाजार में प्रासंगिक बने रहने में मदद करने के लिए तत्काल अपनी औद्योगिक नीति को अनुकूलित करने की आवश्यकता है। यदि यूरोप के प्रतिस्पर्धा नियम यूरोपीय चैंपियनों को उभरने की अनुमति नहीं देते हैं, तो स्पष्ट रूप से पुनर्विचार करने का समय आ गया है।

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यूरोपीय संघ के रिपोर्टर विभिन्न प्रकार के बाहरी स्रोतों से लेख प्रकाशित करते हैं जो व्यापक दृष्टिकोणों को व्यक्त करते हैं। इन लेखों में ली गई स्थितियां जरूरी नहीं कि यूरोपीय संघ के रिपोर्टर की हों।
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