ईयू ने दो दशकों के भीतर दहन इंजन पर कॉल करने का समय निर्धारित किया

यूरोपीय संघ ने बुधवार (13 जुलाई) को एक व्यापक जलवायु पैकेज के हिस्से के रूप में उपायों का प्रस्ताव रखा, जो 20 वर्षों के भीतर पेट्रोल (गैसोलीन) और डीजल कारों की बिक्री की समाप्ति का संकेत देता है, और विद्युत प्रणोदन पर स्विच करने में तेजी लाता है। लिखना निक केरी, केट एबनेट और इलोना विसेनबाक.

कई कार निर्माता पहले ही विद्युतीकरण में भारी निवेश की घोषणा कर चुके हैं, आंशिक रूप से कठिन उत्सर्जन लक्ष्य की प्रत्याशा में, लेकिन जानना चाहते हैं कि क्या यूरोपीय संघ सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन बनाकर उनका समर्थन करेगा, और वह कितनी जल्दी हाइब्रिड इलेक्ट्रिक/दहन वाहनों को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करना चाहता है।

कंसल्टेंसी एलिक्सपार्टनर्स के प्रबंध निदेशक निक पार्कर ने कहा, "2040 तक, अधिकांश कार निर्माताओं के मॉडल वैसे भी काफी हद तक विद्युतीकृत हो जाएंगे।" "सवाल यह है कि क्या वे (ईयू) रास्ते में यात्रा को मजबूर करने की कोशिश कर सकते हैं या इसे अलग-अलग कार निर्माताओं पर छोड़ सकते हैं कि वे अपने लिए रास्ता तय करें।"

पिछले महीने, वोक्सवैगन ए.जी (VOWG_p.DE) ने कहा कि वह 2035 तक यूरोप में दहन इंजन वाली कारों की बिक्री बंद कर देगी, और कुछ समय बाद चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका में, इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर बदलाव के हिस्से के रूप में। अधिक पढ़ें.

और पिछले सप्ताह स्टेलेंटिस (STLA.MI)दुनिया की नंबर 4 वाहन निर्माता कंपनी ने कहा कि वह अपने लाइन-अप के विद्युतीकरण पर 30 तक €35 बिलियन ($2025bn) से अधिक का निवेश करेगी। अधिक पढ़ें।

लेकिन प्रगति के बावजूद, हाल के वर्षों में सड़क परिवहन से यूरोपीय संघ का उत्सर्जन वास्तव में बढ़ गया है, और नए उपायों का लक्ष्य इस क्षेत्र को 2050 तक शुद्ध शून्य उत्सर्जन प्राप्त करने की ब्लॉक की समग्र रणनीति के अनुरूप लाना है।

चर्चाओं से परिचित सूत्रों के अनुसार, यूरोपीय संघ के कार्यकारी, यूरोपीय आयोग, बाध्यकारी उत्सर्जन लक्ष्य पेश करेंगे जो वास्तव में 27 या 2035 से 2040 देशों के ब्लॉक में नए जीवाश्म-ईंधन से चलने वाले वाहनों को बेचना असंभव बना देंगे।

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37.5 तक मौजूदा स्तर से CO2 उत्सर्जन में 2030% की कटौती के मौजूदा लक्ष्य को 50% से 65% के बीच कटौती से बदलने की उम्मीद है।

चार्ज हो रहा है

पिछले साल यूरोप में कम उत्सर्जन वाली कारों की बिक्री में वृद्धि हुई, यहां तक ​​कि COVID-19 महामारी ने समग्र वाहन बिक्री को प्रभावित किया, और बेची गई हर नौ नई कारों में से एक इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड थी। अधिक पढ़ें.

हालाँकि, पूर्ण विद्युतीकरण अभी भी बहुत दूर है। यहां तक ​​​​कि जब खरीदार एक हिस्से या पूर्ण-इलेक्ट्रिक वाहन के लिए काफी कीमत प्रीमियम वहन करने में सक्षम होते हैं, तो कई लोग सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों की कमी के कारण "रेंज की चिंता" से परेशान हो जाते हैं।

कार निर्माताओं ने टेलीग्राफ किया है कि वे केवल चार्जर्स में बड़े पैमाने पर सार्वजनिक निवेश के बदले में कठिन उत्सर्जन लक्ष्य स्वीकार करेंगे, और ऐसे संकेत हैं कि उन्हें सुना गया है।

उम्मीद है कि ब्रुसेल्स ऐसे कानून का प्रस्ताव करेगा जिसके तहत देशों को प्रमुख सड़कों के किनारे निर्धारित दूरी पर सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट स्थापित करने की आवश्यकता होगी।

यूबीएस के एक विश्लेषक पैट्रिक हम्मेल ने कहा, "आंतरिक दहन इंजनों के लिए अंतिम तिथि तय होने से यूरोपीय संघ और सदस्य देशों पर चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विकास का ध्यान रखने का दबाव बढ़ जाता है।" "ऐसा नहीं हो सकता कि ऑटोमोबाइल निर्माताओं को अपने दम पर चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने होंगे।"

कुछ यूरोपीय कार निर्माता जैसे बीएमडब्ल्यू (बीएमडब्ल्यूजी.डी.ई) और रेनॉल्ट (रेना.पीए) मध्यम अवधि में इस समस्या के समाधान के तरीके के रूप में प्लग-इन हाइब्रिड में भारी निवेश किया है - जिसमें दहन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर दोनों हैं।

लेकिन हाइब्रिड कारों की हरित साख को लगातार चुनौती मिलने के साथ, उन्हें डर है कि अगर उन्हें जल्द ही चरणबद्ध तरीके से बंद करने के लिए प्रेरित किया गया तो इस निवेश का अधिकांश हिस्सा बर्बाद हो जाएगा। अधिक पढ़ें.

एलिक्सपार्टनर्स का अनुमान है कि 2021 से 2025 तक, वैश्विक स्तर पर कार निर्माता और आपूर्तिकर्ता विद्युतीकरण में $330bn का निवेश करेंगे, जो 41 से 250 की अवधि के लिए $2020bn के अनुमान से 2024% अधिक है।

आयोग के सभी प्रस्तावों पर यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों और यूरोपीय संसद द्वारा बातचीत और अनुमोदन की आवश्यकता होगी।

($ 1 = € 0.8477)

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