#CleanMobility - वास्तविक ड्राइविंग परिस्थितियों में कार उत्सर्जन परीक्षण पर कमीशन तालिकाओं का प्रस्ताव

जनरल कोर्ट द्वारा एक निर्णय के जवाब में, आज आयोग का प्रस्ताव यूरोपीय संसद और परिषद द्वारा अपनाए जाने वाले कानून में रियल ड्राइविंग उत्सर्जन परीक्षण (आरडीई) के कुछ पहलुओं को फिर से स्थापित करना।

यूरोपीय आयोग वायु गुणवत्ता को बढ़ावा देने, जलवायु परिवर्तन से लड़ने और स्वच्छ गतिशीलता के लिए एक बदलाव का समर्थन करने में बहुत सक्रिय रहा है। क्रियाओं में वास्तविक ड्राइविंग परिस्थितियों के साथ-साथ एक बेहतर प्रयोगशाला परीक्षण में नए और अधिक विश्वसनीय उत्सर्जन परीक्षण शामिल हैं। ये प्रयास पहले से ही परिणाम देने वाले हैं। नए प्रकार के डीजल वाहनों ने प्रयोगशाला में और वास्तविक दुनिया की परिस्थितियों में सड़क पर दोनों का परीक्षण किया और सितंबर से बाजार में रखा गया क्योंकि 2017 पुराने प्रकार के डीजल वाहनों की तुलना में काफी कम है।

दिसंबर 2018 में, जनरल कोर्ट ने रियल ड्राइविंग उत्सर्जन परीक्षण पर यूरोपीय संघ के कानून के कुछ प्रावधानों को रद्द कर दिया। न्यायालय ने कहा कि तथाकथित "अनुरूपता कारक" को कॉमेटोलॉजी प्रक्रिया के माध्यम से नहीं बल्कि सामान्य विधायी प्रक्रिया के माध्यम से अपनाया जाना चाहिए। विलोपन एक आंशिक प्रकृति का है और वास्तविक RDE परीक्षण प्रक्रिया को प्रभावित नहीं करता है, जो लागू रहता है और अभी भी टाइप-अनुमोदन पर आयोजित किया जाना चाहिए।

न्यायालय ने निर्णय को लागू करने के लिए आयोग को समय देने के लिए फरवरी 2020 तक आंशिक रूप से विलोपन के प्रभावों में देरी की। सितंबर 2017 के बाद से दी गई प्रकार की मंजूरी पर कानूनी अनिश्चितता से बचने के लिए - जब आरडीई परीक्षा प्रक्रिया अनिवार्य हो गई - आयोग ने आज एक ही अनुरूपता कारकों को कानूनी पाठ में पुन: स्थापित करने का प्रस्ताव रखा। आयोग सामान्य विधायी प्रक्रिया के माध्यम से कानूनी प्रस्ताव पेश कर रहा है, जैसा कि सामान्य न्यायालय द्वारा अनुरोध किया गया है। इस तरह आयोग राष्ट्रीय अधिकारियों, उद्योग और उपभोक्ताओं के लिए आवश्यक कानूनी निश्चितता सुनिश्चित करने का काम करता है।

यूरोपीय संसद और परिषद द्वारा अपनाए जाने के बाद, विनियमन सभी सदस्य देशों में सीधे लागू होगा और यूरोपीय संघ के आधिकारिक जर्नल में प्रकाशन के बाद अनिवार्य 3 दिन बन जाएगा।

पृष्ठभूमि

RDE के लिए कानूनी ढांचा कॉमिटोलॉजी प्रक्रिया में विकसित किया गया था, जहां आयोग राष्ट्रीय विशेषज्ञों के लिए एक प्रस्ताव बनाता है, जो मतदान से पहले प्रस्ताव में संशोधन कर सकता है। फिर पाठ को यूरोपीय संसद और परिषद को समर्थन या अस्वीकृति के लिए प्रस्तुत किया जाता है। यह आरडीई अधिनियम 2 (विनियमन 2016 / 646) को अपनाने के लिए प्रक्रिया थी, जहां 28 अक्टूबर 2015 पर सदस्य राज्य विशेषज्ञों द्वारा पाया गया समझौता बाद में यूरोपीय संसद और परिषद द्वारा समर्थित था।

दिसंबर 2018 में, जनरल कोर्ट ने RDE एक्ट 2 के कुछ प्रावधानों को रद्द कर दिया, अर्थात् तथाकथित "अनुरूपता कारक"। अनुरूपता कारक नियामक उत्सर्जन सीमा के बीच अनुमत विसंगति को स्थापित करते हैं जो प्रयोगशाला स्थितियों और आरडीई प्रक्रिया के मूल्यों पर परीक्षण किया जाता है जब कार एक वास्तविक सड़क पर एक वास्तविक चालक द्वारा संचालित होती है, जिसका उद्देश्य इस विसंगति को उत्तरोत्तर कम करना है।

अपने फैसले में, जनरल कोर्ट ने अनुरूपता कारकों की तकनीकी आवश्यकता पर सवाल नहीं उठाया, लेकिन माना कि सह-निर्णय कानून (= साधारण विधायी प्रक्रिया) के बजाय कॉमेडी के माध्यम से RDE अनुरूपता कारकों की स्थापना करते समय आयोग ने अपनी कार्यान्वयन शक्तियों को पार कर लिया। आयोग ने फरवरी 2019 में जनरल कोर्ट के फैसले के खिलाफ इस आधार पर अपील दायर की कि वह अदालत के कानूनी आकलन से असहमत है कि आयोग अपनी कार्यान्वयन शक्तियों को पार कर गया है।

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