#MobilityPackage - यूरोपीय संघ के लिए अंतिम अध्याय?

| सितम्बर 2, 2019

मेरा जन्म पोलैंड में साम्यवाद की आपराधिक व्यवस्था को उखाड़ फेंकने के दो साल बाद हुआ था। ऐसा विश्व इतिहास में पहली बार हुआ। पश्चिमी यूरोप के पाठकों के लिए, साम्यवाद कई विचारधाराओं में से एक है। पूर्वी यूरोप के पाठकों के लिए, 'आयरन कर्टन' के पीछे, पूरी दुनिया के इतिहास में विकास की अभूतपूर्व गतिशीलता के समय में लगभग 50 वर्षों से ठहराव है।, सड़क परिवहन उद्योग परिचालन सलाहकार और ट्रेनर Mariusz Kołodziej (चित्र, नीचे) लिखते हैं।

द्वितीय विश्व युद्ध की त्रासदी के बाद, यूरोप को दो दुनियाओं में विभाजित किया गया था। पश्चिमी यूरोप - एक मुक्त बाजार की दुनिया, समृद्ध और मुक्त, और पूर्वी यूरोप - डकैती की नियंत्रित अर्थव्यवस्था, गरीबी और दासता की दुनिया।

मैं "परिवर्तन" के समय में बड़ा हुआ, जब हम साम्यवाद की दुनिया से मुक्त बाजार में चले गए। यह एक कठिन अवधि थी, उच्च बेरोजगारी द्वारा परिभाषित, कार्यस्थलों में गिरावट और निरंतर भय अगले वेतन तक पर्याप्त पैसा होगा। काम के लिए अपनी मातृभूमि छोड़ने का फैसला करने वाले ही विदेश जाएंगे। मुझे नहीं लगता कि उस समय के दौरान (1990s और 21st सदी की शुरुआत), कोई भी उदाहरण के लिए छुट्टी पर जाएगा। ग्रीस या स्पेन। हम इन देशों को केवल फिल्मों से जानते थे, हालांकि वे उस समय तक नहीं थे जैसा कि उस समय था।

हर कोई, उनके विचारों की परवाह किए बिना, पश्चिमी दुनिया में शामिल होना चाहता था। हमें नाटो गठबंधन में सोवियत प्रणाली को छोड़ने में सक्षम होने के लिए पूरे देश का पुनर्गठन करना पड़ा और फिर यूरोपीय संघ में स्वीकार किया गया। यूरोपीय संघ ने उम्मीद जताई कि, युद्धों और दासता की आधी सदी के बाद, हम आखिरकार विकास कर पाएंगे। यूरोपीय संघ में शामिल होने के बाद पहले वर्षों में, कई हमवतन एक बेहतर जीवन की तलाश में विदेश गए, यानी लंदन रेस्तरां में रसोई के सिंक पर काम करना, जर्मनी में पुराने लोगों के घरों में सहायता के रूप में, या फ्रांस में प्लंबर के रूप में।

इसी समय, नए सदस्य राज्यों के बाजार पुराने संघ के उत्पादों के लिए खोले गए। हम सस्ते श्रम और एक आउटलेट बाजार (अक्सर अवर गुणवत्ता) के स्रोत थे। यह किसी को परेशान नहीं करता था, हमें खुशी थी कि हम अंततः पश्चिमी दुनिया का हिस्सा थे। दिल में कहीं गहरे, मध्य और पूर्वी यूरोप के कई नागरिकों का मानना ​​था कि हम अपनी समृद्धि का निर्माण यूरोपीय संघ के मूल्यों और संपूर्ण यूरोपीय संघ के सशक्तिकरण पर करेंगे। इन वर्षों में, यह पता चला है कि हम यूरोपीय संघ को मजबूत कर रहे हैं, लेकिन यूरोपीय संघ हमें मजबूत नहीं करना चाहता है।

हम सराहना करते हैं और उदाहरण के बुनियादी ढांचे के विकास के लिए यूरोपीय निधियों से आने वाली बड़ी मात्रा को कम नहीं आंकते हैं। ये ऐसे उपकरण हैं जो हमें द्वितीय विश्व युद्ध के बाद हुए नुकसान के लिए तैयार करने की अनुमति देते हैं। इन निधियों के लाभार्थी न केवल वे देश हैं जिनमें सड़कें बनाई जा रही हैं, बल्कि उन कंपनियों से भी ऊपर की कंपनियां आती हैं। यही वह जगह है जहां लाभ रहता है और ये अर्थव्यवस्थाएं इस प्रकार के समाधान से वास्तविक मूल्य प्राप्त करती हैं। यूरोपीय निधियों के अनुबंधों को अक्सर "पुराने संघ" देशों की कंपनियों द्वारा महसूस किया जाता है, धन्यवाद जिसके लिए उनके पास यूरोपीय संघ द्वारा पेश किए गए मूल्यों की सक्रिय पहुंच है। 2004 के वर्ष के बाद प्रवेश करने वाले देशों में आमतौर पर निष्क्रिय पहुंच होती है। हमें धन मिलता है, हम यूरोप की यात्रा कर सकते हैं, अमीर देशों में काम के लिए जा सकते हैं।

मैंने हमेशा सोचा है कि यूरोपीय संघ दुनिया में वह जगह है जहां समुदाय की रुचि चयनित समूहों के हित से ऊपर है। मैंने सोचा कि यद्यपि मैं एक कम्युनिस्ट देश में बड़ा हुआ, 1st मे 2004 पर, मुझे "बदतर" होने और "बराबर" बनने में सक्षम होने का मौका मिला। जिस उद्योग में मैं काम करता हूं, जिसका अर्थ सड़क परिवहन है, को देखते हुए, मैंने देखा कि यह यूरोक्रेट्स के नारों में एक युवा व्यक्ति का भोला विश्वास था।

पिछले 15 वर्षों में, नए सदस्य राज्यों की परिवहन कंपनियां पूरे यूरोपीय बाजार में एक अग्रणी स्थान बनाने में कामयाब रही हैं और आज यह यूरोपीय संघ के मूल्यों को नष्ट करने के साथ-साथ हमारी स्थिति को कमजोर करने की कोशिश कर रही है।

यदि अर्थव्यवस्था हमारे समुदाय का दिल है, तो परिवहन इसका खून है। परिवहन के बिना कोई यूरोपीय संघ नहीं है। परिवहन उद्योग समुदाय के मुख्य मूल्य का बोध कराता है, अर्थात स्वतंत्रता और लक्ष्य जैसे:
- यूई नागरिकों की आर्थिक भलाई का समर्थन करना;
- आंतरिक सीमाओं के बिना एक स्थान में स्वतंत्रता, सुरक्षा और न्याय की गारंटी देना;
- अत्यधिक प्रतिस्पर्धी बाजार अर्थव्यवस्था पर स्थायी आर्थिक विकास और मूल्य स्थिरता के आधार पर सतत विकास को बढ़ावा देना, पूर्ण रोजगार और सामाजिक प्रगति और पर्यावरण संरक्षण को सक्षम करना;
- सामाजिक बहिष्कार और भेदभाव का मुकाबला करना;
- सदस्य राज्यों के बीच बढ़ती आर्थिक, सामाजिक और क्षेत्रीय सामंजस्य और एकजुटता और;
- आर्थिक संघ की स्थापना।

कई बिंदुओं पर तथाकथित "गतिशीलता पैकेज" के आसपास ध्यान केंद्रित करने वाले विभिन्न प्रस्ताव, माल की मुक्त आवाजाही को कमजोर करते हैं। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि वे विशेष रूप से सड़क परिवहन उद्योग की मोबाइल प्रकृति को ध्यान में नहीं रखते हैं।

कई देशों ने पहले ही ड्राइवरों को अपने ट्रक कैब में साप्ताहिक पूर्णकालिक ब्रेक लेने से प्रतिबंधित कर दिया है। यह बताते हुए कि ड्राइवरों का सबसे अच्छा होगा। आधुनिक ट्रक केबिन के उपकरण मिड-रेंज स्लीपिंग स्थानों की स्थितियों से मिलते जुलते हैं। केबिनों में ड्राइवर को एक आरामदायक बिस्तर पर अंतरंगता, स्वच्छता और आराम बनाए रखने का अवसर है, जो सड़क के किनारे के हॉस्टल के बहुमत में संभव नहीं है (जो लगभग चले गए हैं, वैसे!)

आइए ईमानदारी से सवाल का जवाब देने की कोशिश करें, क्या यह वास्तव में ड्राइवरों की काम करने की स्थिति के बारे में है? जब कोई भी सैनिटरी सुविधाओं के साथ सुरक्षित पार्किंग स्थल का नेटवर्क बनाने के कार्यक्रम के बारे में बात नहीं कर रहा है। शायद यह विदेशी प्रतिस्पर्धा के खिलाफ अपने स्वयं के बाजारों की सुरक्षा के बारे में है? मैं कुछ साल पहले इस तरह की प्रथाओं को यूरोपीय संघ के साथ नहीं जोड़ूंगा।

सभी प्रस्ताव बुरे नहीं हैं, कुछ उद्योग को आधुनिक समय से परिचित कराते हैं, जैसे कि नए टैकोग्राफ जो किसी भी अनुचित प्रथाओं का आसान पता लगाने, सड़क शुल्कों के सामंजस्य बनाने या CO2 उत्सर्जन में कमी की अनुमति देंगे। दुर्भाग्य से, कई अन्य प्रस्ताव न केवल यूरोपीय संघ को नष्ट कर देंगे, बल्कि सबसे पहले और सबसे पुराने संघ के देशों को कमजोर करते हैं, जिसमें जर्मनी और फ्रांस शामिल हैं।
यह कैसे संभव है कि एक संरक्षणवादी प्रस्ताव रक्षा नहीं करेगा बल्कि नष्ट कर देगा?

अधिक महंगे उत्पाद

आइए हम अपने आसपास की चीजों को देखें। हम यह नहीं जान सकते हैं कि आपूर्ति श्रृंखला एक व्यक्तिगत वस्तु के लिए क्या लगती है जिसे हम ध्यान में रखते हैं। हालाँकि, हम यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि जो कुछ भी हम देखते हैं वह सब पहुँचाया गया है। परिवहन की लागत प्रत्येक उत्पाद की कीमत में शामिल है!
यूरोपीय संघ की सड़कों पर माल के अंतर्राष्ट्रीय परिवहन का 30% पोलैंड से कंपनियों द्वारा किया जाता है। यूरोप (जैसे लिथुआनिया, बुल्गारिया, रोमानिया) के इस हिस्से में अन्य देशों की कंपनियों की हिस्सेदारी को जोड़कर, यह कहा जा सकता है कि यूरोपीय संघ की अर्थव्यवस्था का कामकाज यूरोपीय संघ के पूर्वी तट से वाहक पर आधारित है।

काबोटेज परिचालनों को सीमित करने के प्रस्ताव के परिणामस्वरूप, एक विदेशी ट्रक, जो जर्मनी में कारखानों और गोदामों के बीच डिलीवरी करता है, 3 संचालन (जर्मनी के भीतर) के बाद या 7 दिनों के बाद, जर्मनी को वापस जाने में सक्षम नहीं होगा। 5 दिन, आपूर्ति श्रृंखला बनाए रखने के लिए! फारवर्डरों को दूसरी कार का विकल्प देना होगा, और जर्मन निर्माता द्वारा "खाली किलोमीटर" का भुगतान किया जाएगा। परिणामस्वरूप यह उत्पाद की अंतिम कीमत में योगदान देगा।

अंत में, उपभोक्ता उपरोक्त सभी के लिए भुगतान करेगा। कुछ लोगों की अपेक्षाओं के विपरीत, यह नियम पूर्व से वाहक को नहीं मारता है, क्योंकि वाहक उत्पन्न किलोमीटर की संख्या पर कमाता है। जितना अधिक किलोमीटर बनाया जाता है, उतना अधिक पैसा कमाया जाता है। परिणाम यह है कि एक सामान्य नागरिक खरीदारी करते समय इसके लिए भुगतान करता है। कृपया ध्यान दें कि आज लॉजिस्टिक्स कंपनियों को ट्रांसपोर्ट के लिए वाहनों को खोजने में बड़ी समस्या है। प्रस्तावित कैबोटेज प्रतिबंध केवल संकट को बढ़ाएगा।

यूरोपीय संघ की अर्थव्यवस्था का कमजोर होना

जैसा कि मैंने पहले ही उल्लेख किया है, परिवहन अर्थव्यवस्थाओं का रक्त प्रवाह है। अच्छे समय में अगर हम अपनी आम अर्थव्यवस्था की सेहत का ध्यान नहीं रखेंगे तो गंभीर बीमारी होने का खतरा अधिक है। यूरोस्टेट के अनुसार, 2013-2017 में यूरोपीय सड़क परिवहन में 12 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि हुई! परिवहन पर हर हिट यूरोपीय संघ की स्थिति और ताकत में परिलक्षित होता है। तेजी से और कुशल प्रसव करने में असमर्थ, हमारी अर्थव्यवस्था दुनिया के अन्य क्षेत्रों की अर्थव्यवस्थाओं से हार जाएगी।

मजबूर प्रस्तावों के अनुसार, सभी क्रॉस ट्रेड ट्रांसपोर्ट (यूरोस्टेट के अनुसार, इस प्रकार का ट्रांसपोर्ट अकाउंट यूरोपीय संघ के एक्सएनयूएमएक्स में 26% के लिए है), यानी यूरोपीय संघ के देशों (वाहक की सीट नहीं) के बीच, एक्सएनयूएमएक्स तक सीमित होगा एक यात्रा के दौरान। इस तरह, उदाहरण के लिए, पोलैंड में लोड होने वाला पोलिश ट्रक स्पेन में अनलोड करने के लिए, या तो सीधे पोलैंड लौट सकता है या संभवतः दो परिवहन जैसे स्पेन और फ्रांस के बीच और फिर फ्रांस और जर्मनी के बीच जैसे परिवहन करेगा।

वर्तमान में, ऐसा ट्रक प्रतिबंधों के बिना क्रॉस ट्रेड कर रहा है, जिसकी बदौलत यह फ्रांस, इटली, जर्मनी, नीदरलैंड और बेल्जियम जैसी अर्थव्यवस्थाओं के विकास का समर्थन करता है। एक ही समय में, यह "खाली किलोमीटर" को समाप्त करता है, बेहतर मूल्य और गुणवत्ता प्रदान करता है। ज्यादातर, ऐसी यात्रा दो सप्ताह तक चलती है, और ड्राइवर आराम करने के लिए घर लौटता है। इस समय के दौरान, आप 10 विभिन्न ट्रांसपोर्टों को पूरा कर सकते हैं! चित्रित स्थिति में नए प्रस्तावों के अनुसार, इस तरह के एक ट्रक 4 सप्ताह के भीतर अधिकतम 2 परिवहन करेगा।

पारिस्थितिकी

यूरोस्टैट के अनुसार, 2017 में, यूरोपीय संघ के सड़कों के बर्तन पर सभी परिवहन के 1 / 5 खाली किए गए। दूसरे शब्दों में, सभी किलोमीटर के 23% ने घरेलू परिवहन में यात्रा की और अंतर्राष्ट्रीय परिवहन में लगभग 13% बिना किसी भार के हुई। यह अनुत्पादक था और अनावश्यक अतिरिक्त CO2 उत्सर्जन उत्पन्न करता था। जर्मनी में फेडरल ऑफिस फॉर फ्रेट ट्रांसपोर्ट (BAG) के अनुसार, ट्रकों ने 33.5 में जर्मन टोल सड़कों पर 2017 बिलियन किलोमीटर से अधिक की यात्रा की। खाली किलोमीटर के लिए यूरोपीय संघ के औसत को देखते हुए, आप लगभग 7 अरब किलोमीटर खाली मान सकते हैं।

अकेले जर्मनी में 7 अरब खाली किलोमीटर की तुलना में ये कम परिणाम हैं जो दो साल पहले प्राप्त हुआ था जब यूरोपीय संघ में अधिकांश मजबूर प्रस्तावों को लागू नहीं किया गया था। क्रॉस ट्रेड और कैबोटेज के माध्यम से परिवहन के अनुकूलन में किसी भी तरह की कठिनाइयों के कारण खाली किलोमीटर अकल्पनीय रूप से बढ़ जाएगा, जिसका पर्यावरण पर भयावह प्रभाव पड़ेगा।

परिवहन अनुकूलन के लिए अनुमति देकर प्रतिबंधों को कम करने के बजाय, नीति निर्माता इसके विपरीत करते हैं। 18 अप्रैल को, MEPs ने नए ट्रकों के बीच 2% से CO2 उत्पादन को कम करने के लिए ट्रकों के लिए CO2 उत्सर्जन के अनुसार नए सख्त CO30 आवश्यकताओं को लागू किया। पर्यावरण को नष्ट करने वाले समाधान क्यों मजबूर किए जा रहे हैं?

बढ़ती बेरोजगारी

फ्रांस जैसे देशों में, बेरोजगारी 8-10% के आसपास है। कई कंपनियों, जिन्होंने एक बार पश्चिमी देशों में उत्पादन किया था, उन्होंने अपने कारखानों को पूर्वी यूरोप या यहां तक ​​कि एशिया में स्थानांतरित करने का फैसला किया। इस तरह के कार्यों का मुख्य कारण श्रम लागत को कम करने की इच्छा के कारण था। पूर्वी यूरोपीय संघ के देशों में, वेतन और कर बोझ निश्चित रूप से पश्चिम की तुलना में कम है।

वर्तमान में विकसित रूप में मोबिलिटी पैकेज शुरू करने के बाद, बड़ी विनिर्माण कंपनियां इस प्रकार के अभ्यास के लिए एक और तर्क प्राप्त करेंगी। परिवहन लागत बढ़ने से पश्चिमी देशों में उत्पादन और भी महंगा हो जाएगा। अधिक से अधिक न केवल पूर्वी यूरोप में एक कुशल परिवहन और रसद उद्योग है, बल्कि श्रम लागत, ईंधन, गोदाम और कार्यालय अंतरिक्ष किराये की लागत भी कम है। ये सभी कारक पश्चिम में कारखानों को बंद करने की प्रवृत्ति को मजबूत करेंगे।

यूरोस्टैट के अनुसार, निम्न प्रवाह (सड़क परिवहन) में एक्सएनयूएमएक्स में, विदेशी वाहक (क्रॉस ट्रेड) का हिस्सा निम्नानुसार प्रस्तुत किया गया है:
जर्मनी <- -> इटली 58%, मुख्य रूप से पोलिश वाहक
बेल्जियम <- -> जर्मनी: 55%, मुख्य रूप से पोलिश वाहक
फ्रांस <->> जर्मनी: 51%, मुख्य रूप से पोलिश वाहक
फ्रांस <- -> इटली: 44%, मुख्य रूप से पोलिश वाहक
फ्रांस <->> नीदरलैंड: 40%, मुख्य रूप से पोलिश वाहक

जैसा कि आप ऊपर से देख सकते हैं कि ये मूल्य शायद ही कभी दिए गए देशों के बीच सभी सड़क परिवहन के आधे से अधिक हो। 2004 के बाद संघ में शामिल होने वाले देश यहां प्रमुख भूमिका निभाते हैं। जब गतिशीलता पैकेज अपने वर्तमान स्वरूप में प्रवेश करेगा तो उद्योग और लॉजिस्टिक्स कहां जाएंगे?

सारांश

यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि, संघ भर में ड्राइवरों के बीच कमी बढ़ रही है। परिवहन की मांग आपूर्ति से अधिक है, जैसा कि विभिन्न परिवहन विनिमय ऑपरेटरों के आंकड़ों से संकेत मिलता है। कैटालियन समाचार साइटों में से एक के अनुसार, स्पेन में ड्राइवरों के बीच अकेले 15% की कमी है, जबकि ड्राइवरों की औसत आयु 55 है। पूरे यूरोपीय संघ में स्थिति समान है। अगर हम यूरोपीय अर्थव्यवस्था को संकट से बचाना चाहते हैं, तो हमें ऐसे समाधानों पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, जो परिवहन क्षेत्र को मजबूत करेंगे, जिसका मतलब पूरी अर्थव्यवस्था से है। एक बीमार रक्तप्रवाह के साथ, हमारा दिल लंबे समय तक हरा नहीं करेगा।

अगर उत्पादन क्षेत्र दुनिया के दूसरे हिस्सों में चला जाए, तो बुनियादी सामाजिक जरूरतों को पूरा करने में व्यापक सामाजिक व्यवस्था को बनाए रखा जाएगा, जो निश्चित रूप से परिवहन है?

यह देखते हुए कि यूरोपीय संघ में परिवहन को व्यवस्थित करने के लिए क्या प्रयास किए जा रहे हैं, मुझे यह आभास होता है कि यूरोपीय संघ का सबसे बड़ा दुश्मन यूरेडेपिक्स नहीं है। अधिक से अधिक, वे यूरोपीय संघ के विरोधी मूड को गर्म कर सकते हैं, लेकिन वसंत चुनाव के बाद उन्होंने निर्णय लेने के प्रभाव को प्राप्त नहीं किया है। सबसे बड़ा खतरा उन सभी संरक्षणवादी पहलों का है जिन पर यूरोपीय संघ की स्थापना हुई थी।

अगर हम यूरोपीय संघ के भीतर विभाजन से बचना चाहते हैं, तो पश्चिम को पूर्वी यूरोप की कंपनियों को स्वतंत्र रूप से प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देनी चाहिए। यदि पश्चिमी देश नए सदस्यों को मौका नहीं देते हैं, तो हर कोई हार जाएगा, विशेष रूप से वे जो इस प्रतियोगिता से सबसे अधिक डरते हैं।

क्या यूरोपीय संघ का इतिहास अध्याय इतिहास की पाठ्यपुस्तकों में गतिशीलता पैकेज के साथ शुरू होगा? मैं सभी गतिशीलता पैकेज निर्णय निर्माताओं के नाम इस अध्याय में प्रकट नहीं करना चाहता। दूसरी ओर, मैं सभी यूरोपीय लोगों को एक पैकेज देना चाहता हूं जो यूरोपीय संघ पर अंतिम अध्याय शुरू नहीं करेगा। ट्रांसपोर्ट कनेक्ट होना चाहिए, डिवाइड नहीं!

स्रोत 1 स्रोत: यूरोस्टेट (ऑनलाइन डेटा कोड: road_go_ta_tott)
स्रोत 2 स्रोत: यूरोस्टेट (ऑनलाइन डेटा कोड: road_go_ta_dc)

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