गैस ट्रक भी डीकार्बोनाइज ट्रकिंग के लिए एक गतिरोध हैं: स्पार्क इग्निशन इंजन वाले स्कैनिया और इवेको ट्रकों ने सबसे कम परीक्षण परिणाम वाले डीजल ट्रक की तुलना में टेलपाइप ग्रीनहाउस गैस (जीएचजी) उत्सर्जन केवल 3 से 5% कम दर्ज किया। उच्च दबाव प्रत्यक्ष इंजेक्शन (एचपीडीआई) के साथ वोल्वो का एलएनजी ट्रक उत्सर्जन को 14% कम करता है। हालाँकि, टी एंड ई गणना से पता चलता है कि जब मीथेन रिसाव सहित गैस के निष्कर्षण और परिवहन को शामिल किया जाता है, तो स्पार्क इग्निशन एलएनजी ट्रक डीजल की तुलना में जलवायु के लिए खराब होते हैं, जबकि एचपीडीआई गैस ट्रक केवल एक छोटा सा लाभ पहुंचा रहे हैं।
इसके बावजूद, परिवहन में उपयोग की जाने वाली जीवाश्म गैस को यूरोपीय संघ सरकारों द्वारा कर छूट, सड़क टोल छूट और सब्सिडी के साथ समर्थन दिया जाता है (नीचे दी गई तालिका देखें)। इन सब्सिडी के बिना परिवहन में गैस के लिए कोई बाजार नहीं होगा।
कॉर्नेलिस ने निष्कर्ष निकाला: “गैस उद्योग नीति निर्माताओं को यह समझाने के लिए बेताब है कि गैस ट्रकों से जलवायु को लाभ होता है क्योंकि वे अपना बाज़ार बढ़ाना चाहते हैं। साधारण तथ्य यह है कि यह तेल और कोयले की तरह ही एक जीवाश्म ईंधन है, इसलिए इसे चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने की आवश्यकता है। |