जर्मन ऑटो दिग्गज हाइड्रोजन कारों पर अपना दांव लगा रहे हैं

बीएमडब्ल्यू iX5 हाइड्रोजन को 2021 सितंबर, 8 को म्यूनिख, जर्मनी में म्यूनिख ऑटो शो, IAA मोबिलिटी 2021 के दौरान देखा गया। रॉयटर्स/वोल्फगैंग रैटे

बैटरी पावर भविष्य की कार तकनीक बनने की दौड़ में सबसे आगे हो सकती है, लेकिन अंडरडॉग हाइड्रोजन से इंकार न करें, लिखना निक केरी, बर्लिन में क्रिस्टीना अमान और फ्रैंकफर्ट में क्रिस्टोफ़ स्टिट्ज़।

बीएमडब्ल्यू सहित कुछ प्रमुख वाहन निर्माताओं का यही मानना ​​है (बीएमडब्ल्यूजी.डी.ई) और ऑडी (VOWG_p.DE), जो जीवाश्म ईंधन को छोड़ने की तैयारी के हिस्से के रूप में बैटरी कारों के अपने बेड़े के साथ हाइड्रोजन ईंधन-सेल यात्री वाहन प्रोटोटाइप विकसित कर रहे हैं।

वे अपने दांव से बच रहे हैं, गणना कर रहे हैं कि राजनीतिक हवाओं में बदलाव से प्रारंभिक-प्रस्तावक टेस्ला द्वारा आकार दिए गए उद्योग में संतुलन हाइड्रोजन की ओर स्थानांतरित हो सकता है। (टीएसएलए।O) कारों को साफ करने के लिए बैटरी चालित सड़क अपनाने का निर्णय।

वैश्विक ऑटो हब जर्मनी तीव्र फोकस में है। यह पहले से है अरबों का सट्टा जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने के लिए इस्पात और रसायन जैसे क्षेत्रों में हाइड्रोजन ईंधन पर, और इस महीने करीबी चुनाव लड़ा जा सकता है ग्रीन्स गठबंधन सरकार में प्रवेश करते हैं और प्रौद्योगिकी को आगे बढ़ाएं।

बीएमडब्ल्यू जर्मनी के कार निर्माताओं के बीच हाइड्रोजन का सबसे बड़ा प्रस्तावक है, जो 2030 के आसपास एक बड़े पैमाने पर बाजार मॉडल के लिए रास्ता तैयार कर रहा है। कंपनी की नजर यूरोप और दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार चीन में हाइड्रोजन नीतियों को बदलने पर भी है।

म्यूनिख स्थित प्रीमियम खिलाड़ी ने अपनी X5 SUV पर आधारित एक हाइड्रोजन प्रोटोटाइप कार विकसित की है, जो पहले से ही जर्मन सरकार द्वारा आंशिक रूप से वित्त पोषित है।

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हाइड्रोजन ईंधन-सेल कार कार्यक्रम के प्रमुख बीएमडब्ल्यू के उपाध्यक्ष जुर्गन गुल्डनर ने रॉयटर्स को बताया कि कार निर्माता 100 में करीब 2022 कारों का परीक्षण बेड़ा तैयार करेगा।

उन्होंने कहा, "चाहे यह (प्रौद्योगिकी) राजनीति या मांग से प्रेरित हो, हम एक उत्पाद के साथ तैयार रहेंगे।" उन्होंने कहा कि उनकी टीम पहले से ही अगली पीढ़ी के वाहनों को विकसित करने के लिए काम कर रही है।

उन्होंने कहा, "हम वहां पहुंचने की कगार पर हैं और हम वास्तव में आश्वस्त हैं कि हम इस दशक में एक सफलता देखेंगे।"

VW के प्रीमियम ऑडी ब्रांड ने रॉयटर्स को बताया कि उसने 100 से अधिक मैकेनिकों और इंजीनियरों की एक टीम को इकट्ठा किया था जो पूरे वोक्सवैगन समूह की ओर से हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं पर शोध कर रहे थे, और कुछ प्रोटोटाइप कारों का निर्माण किया था।

डेमलर एजी जैसे दुनिया के सबसे बड़े ट्रक निर्माताओं द्वारा हाइड्रोजन को एक निश्चित दांव के रूप में देखा जाता है (DAIGn.DE) यूनिट डेमलर ट्रक, वोल्वो ट्रक (VOLVb.ST) और हुंडई (005380.KS), क्योंकि लंबी दूरी के वाणिज्यिक वाहनों के लिए बैटरियां बहुत भारी होती हैं।

फिर भी ईंधन सेल तकनीक - जहां हाइड्रोजन एक उत्प्रेरक से होकर गुजरती है, बिजली पैदा करती है - फिलहाल बड़े पैमाने पर उपभोक्ता कारों के लिए बहुत महंगी है। सेल जटिल होते हैं और इनमें महंगी सामग्रियां होती हैं, और हालांकि बैटरी रिचार्जिंग की तुलना में ईंधन भरना जल्दी होता है, लेकिन बुनियादी ढांचा अधिक दुर्लभ है।

तथ्य यह है कि किफायती बाजार की दौड़ में हाइड्रोजन बहुत पीछे है, इसका मतलब यह भी है कि जर्मनी के ग्रीन्स जैसे प्रौद्योगिकी के कुछ चैंपियन भी बैटरी से चलने वाली यात्री कारों को प्राथमिकता देने के पक्ष में हैं क्योंकि वे उन्हें डीकार्बोनाइजिंग के अपने मुख्य लक्ष्य तक पहुंचने का सबसे तेज़ तरीका मानते हैं। परिवहन।

हालाँकि, ग्रीन्स जहाजों और विमानों के लिए हाइड्रोजन ईंधन के उपयोग का समर्थन करते हैं और पूरी तरह से नवीकरणीय स्रोतों से उत्पादित "हरित" हाइड्रोजन में भारी निवेश करना चाहते हैं।

बुंडेस्टाग में पार्टी के परिवहन नीति प्रवक्ता स्टीफन गेलभार ने कहा, "हाइड्रोजन परिवहन उद्योग में अत्यधिक महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा।"

हालांकि राजनीति अप्रत्याशित हो सकती है - वोक्सवैगन के डीजलगेट उत्सर्जन-धोखाधड़ी घोटाले के बाद डीजल संत से पापी बन गया, जो 2015 में सामने आया। कुछ कार निर्माता हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी को एक बीमा पॉलिसी के रूप में देखते हैं क्योंकि यूरोपीय संघ 2035 से जीवाश्म-ईंधन कारों पर प्रभावी प्रतिबंध लगाने का लक्ष्य रखता है। .

पिछले साल डेमलर ने कहा था कि वह मर्सिडीज-बेंज जीएलसी एफ-सेल, एक हाइड्रोजन ईंधन-सेल एसयूवी का उत्पादन बंद कर देगा, लेकिन कंपनी की योजना से परिचित एक सूत्र ने कहा कि अगर यूरोपीय आयोग या ग्रीन के साथ जर्मन सरकार की मदद से परियोजना को आसानी से पुनर्जीवित किया जा सकता है। भागीदारी ने हाइड्रोजन कारों को बढ़ावा देने का निर्णय लिया।

"हम पहले (बैटरी) इलेक्ट्रिक पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, लेकिन हम अपने ट्रक वालों के साथ निकट सहयोग में हैं," डेमलर के उत्पादन प्रमुख जोर्ग बुर्जर ने उस दृष्टिकोण के बारे में पूछे जाने पर कहा।

"प्रौद्योगिकी हमेशा उपलब्ध है।"

वर्षों से जापानी कार निर्माता टोयोटा (7203.T), निसान (7201.T) और होंडा (7267.T)और दक्षिण कोरिया की हुंडई, हाइड्रोजन ईंधन-सेल कारों को विकसित करने और आगे बढ़ाने में अकेले थे, लेकिन अब उनके पास कंपनी है।

चीन अपने हाइड्रोजन ईंधन बुनियादी ढांचे का विस्तार कर रहा है कई कार निर्माता अब ईंधन-सेल कारों पर काम कर रहे हैं, ग्रेट वॉल मोटर सहित (601633.SS), , जो हाइड्रोजन से चलने वाली एसयूवी विकसित करने की योजना बना रही है।

यूरोपीय संघ वाणिज्यिक वाहनों के लिए अधिक हाइड्रोजन ईंधन स्टेशन बनाना चाहता है। फिच सॉल्यूशंस के ऑटो विश्लेषक जोशुआ कॉब ने कहा कि ब्लॉक के दो से तीन साल के समय में हाइड्रोजन यात्री कारों को धकेलना शुरू करने की संभावना है, यह देखते हुए कि यह अभी भी यह पता लगा रहा है कि अपनी बैटरी-इलेक्ट्रिक कार पुश के लिए भुगतान कैसे किया जाए और पर्याप्त "हरित" कैसे प्राप्त किया जाए। नवीकरणीय स्रोतों से हाइड्रोजन।

लेकिन उन्होंने कहा: "यह सोचना सीमा से बाहर नहीं है कि अगर (जर्मन) ग्रीन्स सत्ता में आते हैं तो वे हाइड्रोजन ईंधन-सेल कारों के पक्ष में नियमों को अपनाने के लिए दबाव बढ़ा सकते हैं।"

बीएमडब्ल्यू के गुल्डनर ने स्वीकार किया कि हाइड्रोजन तकनीक आज उपभोक्ता बाजार के लिए व्यवहार्य होने के लिए बहुत महंगी है, लेकिन कहा कि लागत में कमी आएगी क्योंकि ट्रकिंग कंपनियों ने बड़े पैमाने पर ईंधन-सेल वाहनों को बाजार में लाने के लिए प्रौद्योगिकी में निवेश किया है।

बीएमडब्ल्यू के हाइड्रोजन एक्स5 प्रोटोटाइप को प्रदर्शित करने के लिए, गुल्डनर ने रॉयटर्स को कार निर्माता के म्यूनिख मुख्यालय के पास ऑटोबान पर 180 किमी (112 मील) प्रति घंटे की गति से घुमाया और कुछ ही मिनटों में हाइड्रोजन गैस पंप का उपयोग करके इसे 500 किमी चलने के लिए पर्याप्त ईंधन दिया। कुल पेट्रोल स्टेशन.

गुल्डनर ने कहा कि बीएमडब्ल्यू ने हाइड्रोजन ईंधन-सेल कारों को अपने भविष्य के बैटरी इलेक्ट्रिक मॉडल रेंज के लिए "पूरक" के रूप में देखा है, जो उन ग्राहकों के लिए एक विकल्प प्रदान करता है जो घर पर चार्ज नहीं कर सकते हैं, दूर की यात्रा करना चाहते हैं और तेजी से ईंधन भरना चाहते हैं। हाइड्रोजन X5 में मोटर बीएमडब्ल्यू के ऑल-इलेक्ट्रिक iX के समान है।

उन्होंने कहा, "जब भविष्य शून्य उत्सर्जन का है, तो हमारा मानना ​​है कि एक से बेहतर दो उत्तर होंगे।"

फिर भी फिच सॉल्यूशंस के कॉब ने कहा कि हाइड्रोजन से चलने वाली कारों के लिए किसी भी यूरोपीय नीति समर्थन को महत्वपूर्ण बिक्री में बदलने में अभी भी कई साल लगेंगे।

दरअसल, ऑटो कंसल्टेंसी एलएमसी का अनुमान है कि वाणिज्यिक वाहनों, विमानन और ऊर्जा भंडारण में हाइड्रोजन के विभिन्न उपयोग - यात्री कारों में इसे अपनाने को बढ़ावा देंगे, लेकिन लंबी अवधि में।

एलएमसी के वरिष्ठ पावरट्रेन विश्लेषक सैम एडहैम ने कहा, "हम वहां जल्द पहुंचने वाले नहीं हैं।" एलएमसी का अनुमान है कि 2030 में हाइड्रोजन ईंधन-सेल मॉडल यूरोप में बिक्री का केवल 0.1% होगा, और बिक्री 2035 के बाद ही बढ़ेगी।

वैश्विक कार उद्योग और यहां तक ​​कि ऑटो समूहों के भीतर भी प्रौद्योगिकी की संभावनाओं के बारे में मतभेद बने हुए हैं।

उदाहरण के लिए, वीडब्ल्यू की ऑडी इकाई ईंधन सेल पर शोध कर रही होगी, लेकिन वोक्सवैगन समूह के सीईओ हर्बर्ट डायस हाइड्रोजन से चलने वाली कारों के बारे में आलोचना कर रहे हैं।

उन्होंने इस साल एक ट्वीट में कहा, "हाइड्रोजन कार जलवायु परिवर्तन का समाधान साबित नहीं हुई है।" "दिखावटी बहसें समय की बर्बादी हैं।"

यूरोप में टोयोटा के महाप्रबंधक स्टीफ़न हर्बस्ट का दृष्टिकोण अलग है।

हाइड्रोजन काउंसिल व्यवसाय समूह के सदस्य के रूप में अपनी भूमिका में बोलते हुए, जिसका अनुमान है कि 400 तक हाइड्रोजन 2050 मिलियन से अधिक कारों को बिजली देगा, हर्बस्ट ने कहा कि उन्हें विश्वास है कि अब सरकारों ने महत्वाकांक्षी कार्बन-कटौती लक्ष्य निर्धारित किए हैं, वे बैटरी के साथ-साथ हाइड्रोजन को भी आगे बढ़ाएंगे। विधुत गाड़ियाँ।

उन्होंने कहा, "हमारा दृढ़ता से मानना ​​है कि यह या तो का सवाल नहीं है।" "हमें दोनों प्रौद्योगिकियों की आवश्यकता है।"

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