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अरबों डॉलर की आपदा - मोंटेनेग्रो में चीन का प्रभाव

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मोंटेनेग्रो अपना पहला मोटरवे बना रहा है। एक बड़े ऋण घोटाले के कारण यह अब देश का नरक का राजमार्ग बन गया है। चीनियों द्वारा 40 पुलों और 90 सुरंगों का निर्माण और वित्त पोषण किए जाने की उम्मीद है। हालाँकि, यह परियोजना भ्रष्टाचार के आरोपों, निर्माण में देरी और पर्यावरणीय त्रासदियों से प्रभावित हुई है। आज, नियोजित 170 किलोमीटर में से केवल 40 किलोमीटर पूरे हुए हैं, ज्यूरिस पेडर्स लिखते हैं।

मोटरवे दुनिया में सबसे महंगे में से एक है। इसका वित्तपोषण चीन के ऋण से किया जाता है। यह पैसा लौटाने में दिक्कत आ रही है। कहानी मोंटेनेग्रो के पूर्व प्रधान मंत्री और वर्तमान राष्ट्रपति मिलो डुकानोविक से शुरू होती है। उन्होंने छोटे बाल्कन देश में व्यापार को बढ़ावा देने के लिए मोटरवे की कल्पना की।

हालाँकि, निर्माण शुरू करने के लिए धन की कमी के कारण, उन्होंने 2014 में चीन से एक अरब डॉलर का ऋण स्वीकार किया। अन्य निवेशक इसमें शामिल नहीं होना चाहते थे। इससे पहले, फ्रांसीसी और अमेरिकी व्यवहार्यता अध्ययनों ने इस तरह के बड़े प्रोजेक्ट के जोखिमों पर प्रकाश डाला था। यूरोपीय निवेश बैंक और आईएमएफ ने भी घोषणा की कि यह एक बुरा विचार था।

अब, महामारी के कारण मोंटेनेग्रो की पर्यटन-निर्भर अर्थव्यवस्था को कुचलने के साथ, देश सड़क के गायब हिस्सों को वित्तपोषित करने का रास्ता खोजने के लिए संघर्ष कर रहा है।

मोटरमार्ग को दक्षिण में बार हार्बर को उत्तर में सर्बिया की सीमा से जोड़ना चाहिए। पहला खंड 2020 में समाप्त होने वाला था, लेकिन यह अभी भी नहीं हुआ है।

राजनेताओं ने वादा किया कि मोटरवे संकुचन से मोंटेनेग्रो में रोजगार को बढ़ावा मिलेगा। हालाँकि, चीनी ठेकेदार बिना किसी अनुबंध या सामाजिक सुरक्षा योगदान के अपने स्वयं के श्रमिकों को लाया।

यूरोपीय संघ द्वारा समर्थित एक गैर सरकारी संगठन उपठेकेदारों से जुड़े भ्रष्टाचार के आरोपों की जांच कर रहा है। चीन से मिले भारी कर्ज में से 400 मिलियन यूरो सब-कॉन्ट्रैक्टर्स को दिए गए, जिनमें से कुछ राष्ट्रपति से जुड़े हुए हैं.

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मोंटेनेग्रो में लोग उम्मीद कर रहे हैं कि न्याय होगा और किसी को इस महत्वाकांक्षी निर्माण योजना के लिए भुगतान करना चाहिए। हालाँकि, कुछ लोगों को डर है कि चीन की नज़र बार के गहरे पानी के बंदरगाह पर है। चीन के साथ अरबों डॉलर के ऋण पर हस्ताक्षर करते समय, मोंटेनेग्रो कुछ अजीब शर्तों पर सहमत हुआ, जैसे वित्तीय समस्याओं के मामले में भूमि के कुछ हिस्सों की संप्रभुता छोड़ना। इस परिदृश्य में मध्यस्थता चीन में चीनी कानूनों का उपयोग करके की जाएगी।

एक दीर्घकालिक बंदरगाह रियायत चीन की "बेल्ट-एंड-रोड-इनिशिएटिव" में अच्छी तरह से फिट होगी, जो बाजारों तक पहुंच के लिए एक वैश्विक बुनियादी ढांचा परियोजना है। बार में हार्बर अधिकारी पहले से ही आर्थिक सुधार की उम्मीद कर रहे हैं और दो नए टर्मिनलों की योजना बना रहे हैं।

चीनी-प्रबंधित मोटरवे सिर्फ भाईचारे के आरोपों में ही नहीं फंसा है; इस पर संरक्षित तारा नदी घाटी को नुकसान पहुंचाने का भी आरोप है। पारिस्थितिकी समूह 'ग्रीन होम' ने तारा नदी की कई निगरानी के बाद निष्कर्ष निकाला है कि नदी पर अयोग्य निर्माण का प्रभाव विनाशकारी है। निर्माण स्थल से तलछट पानी में रिस रही है, जिससे मछलियाँ पैदा नहीं हो पा रही हैं।

चीनी प्रबंधकों पर बुनियादी यूरोपीय संघ मानकों की अनदेखी करने का आरोप लगाया गया है और निर्माण की सही ढंग से निगरानी करने में विफल रहने के लिए मोंटेनेग्रो की आलोचना की गई है। मलबे ने तारा नदी के तल को बदल दिया है, शायद अपूरणीय रूप से।

पर्यावरण विशेषज्ञों ने मोटरमार्ग के वैकल्पिक लेआउट का प्रस्ताव रखा जिससे तारा घाटी से बचा जा सकता था, लेकिन उन्हें नजरअंदाज कर दिया गया।

तारा नदी यूनेस्को संरक्षित है और इसमें मिट्टी और रेत गिराने पर रोक होनी चाहिए, लेकिन निर्माण कार्य के कारण वहां ऐसा हो रहा है।

पूरे पश्चिमी बाल्कन में, चीनी निवेश ने यूरोपीय संघ के अनुकूल सुधारों को धीमा कर दिया है। चीन की सिल्क रोड महत्वाकांक्षाएं हमेशा सुशासन, पर्यावरण संरक्षण, कानून के शासन और पारदर्शिता के यूरोपीय संघ के मानकों के अनुरूप नहीं होती हैं। उनका प्रभाव यूरोपीय संघ और बाल्कन राज्यों के बीच दरार पैदा कर रहा है।

उपरोक्त लेख में व्यक्त राय केवल लेखक की हैं, और ईयू रिपोर्टर की किसी भी राय को प्रतिबिंबित नहीं करती हैं।

इस लेख का हिस्सा:

यूरोपीय संघ के रिपोर्टर विभिन्न प्रकार के बाहरी स्रोतों से लेख प्रकाशित करते हैं जो व्यापक दृष्टिकोणों को व्यक्त करते हैं। इन लेखों में ली गई स्थितियां जरूरी नहीं कि यूरोपीय संघ के रिपोर्टर की हों।
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