अर्थव्यवस्था

यूरो 7: एमईपी ने सड़क परिवहन उत्सर्जन को कम करने के लिए नए नियमों का समर्थन किया

प्रकाशित

7 महीने पहले

अक्टूबर 18

पर्यावरण समिति ने प्रदूषक उत्सर्जन को कम करने और यात्री कारों, वैन, बसों और ट्रकों के लिए बैटरी स्थायित्व आवश्यकताओं को निर्धारित करने के लिए अपने प्रस्तावों को अपनाया।

गुरुवार को पर्यावरण, सार्वजनिक स्वास्थ्य और खाद्य सुरक्षा समिति (ईएनवीआई) ने सुधार पर अपना रुख अपनाया मोटर वाहनों के प्रकार-अनुमोदन और बाजार निगरानी के लिए यूरोपीय संघ के नियम (यूरो 7) पक्ष में 52 वोट, विपक्ष में 32 वोट और एक अनुपस्थित रहा।

निकास उत्सर्जन के लिए अद्यतन सीमाएँ

एमईपी यात्री कारों के लिए प्रदूषक उत्सर्जन (जैसे नाइट्रोजन ऑक्साइड, पार्टिकुलेट मैटर, कार्बन मोनोऑक्साइड और अमोनिया) के लिए आयोग द्वारा प्रस्तावित स्तरों से सहमत हैं और हल्के वाणिज्यिक वाहनों के लिए उनके वजन के आधार पर उत्सर्जन को तीन श्रेणियों में अतिरिक्त रूप से विभाजित करने का प्रस्ताव करते हैं। अपनाया गया पाठ बसों और भारी शुल्क वाले वाहनों द्वारा निकास उत्सर्जन के लिए सख्त सीमा का प्रस्ताव करता है, जिसमें वास्तविक ड्राइविंग उत्सर्जन के लिए निर्धारित स्तर भी शामिल हैं। विभिन्न यूरो 7 प्रावधानों के लिए विशिष्ट आवेदन समय सीमा को शामिल किया गया है, जो कि सभी अनुमानित माध्यमिक कानूनों के लागू होने से जुड़ा है - अर्थात् हल्के वाहनों के लिए 36 महीने के बाद (और छोटी मात्रा के निर्माताओं के लिए 1 जुलाई 2030 तक) और 60 महीने के बाद (और) 1 जुलाई 2031 तक छोटे वॉल्यूम निर्माताओं के लिए) हेवी-ड्यूटी वाहनों के लिए। वर्तमान में लागू नियम (यूरो 6/VI) कारों और वैन के लिए 1 जुलाई 2030 को और बसों और ट्रकों के लिए 1 जुलाई 2031 को निरस्त कर दिए जाएंगे (आयोग द्वारा प्रस्तावित क्रमशः 2025 और 2027 की तुलना में)।

टायर और ब्रेक से कम कण उत्सर्जन, बैटरी स्थायित्व में वृद्धि

एमईपी ब्रेक कण उत्सर्जन और टायर घर्षण दर के लिए यूरोपीय संघ की गणना पद्धतियों और सीमाओं को वर्तमान में यूरोप के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक आयोग द्वारा विकसित किए जा रहे अंतरराष्ट्रीय मानकों के साथ संरेखित करना चाहते हैं। ये नियम इलेक्ट्रिक सहित सभी वाहनों पर लागू होंगे। पाठ में कारों और वैन के लिए बैटरी स्थायित्व के लिए आयोग द्वारा प्रस्तावित उच्चतर न्यूनतम प्रदर्शन आवश्यकताओं को भी शामिल किया गया है।

अन्य प्रस्तावित उपायों में शामिल हैं:

एक अद्यतन पर्यावरणीय वाहन पासपोर्ट (ईवीपी) जिसमें ईंधन की खपत, बैटरी स्वास्थ्य, उत्सर्जन सीमा, आवधिक तकनीकी निरीक्षण परिणाम जैसी जानकारी शामिल हो;
वाहनों, इंजनों और प्रदूषण नियंत्रण प्रणालियों के लिए सख्त जीवनकाल आवश्यकताएँ;
अतिरिक्त निकास उत्सर्जन, वास्तविक दुनिया के ईंधन और ऊर्जा की खपत, और ट्रैक्शन बैटरी स्वास्थ्य जैसे कई मापदंडों की निगरानी के लिए ऑन-बोर्ड सिस्टम स्थापित करने की बाध्यता;
छोटे और अति-छोटे वॉल्यूम निर्माताओं के लिए विशिष्ट नियम।

दूत एलेक्जेंडर वोंद्रा (ईसीआर, सीजेड) कहा: “हमने पर्यावरणीय लक्ष्यों और निर्माताओं के महत्वपूर्ण हितों के बीच सफलतापूर्वक संतुलन बनाया है। यूरोप के उद्योग और उसके नागरिकों दोनों को नुकसान पहुंचाने वाली पर्यावरणीय नीतियों को लागू करना प्रतिकूल होगा। अपने समझौते के माध्यम से, हम इसमें शामिल सभी पक्षों के हितों की सेवा करते हैं और चरम स्थितियों से दूर रहते हैं।''

अगले चरण

रिपोर्ट को नवंबर 2023 XNUMX की पूर्ण बैठक के दौरान अपनाया जाना निर्धारित है और यह संसद की बातचीत की स्थिति का गठन करेगी यूरोपीय संघ की सरकारें कानून के अंतिम स्वरूप पर.

पृष्ठभूमि

10 नवंबर 2022 को, आयोग ने उपयोग किए गए ईंधन की परवाह किए बिना, दहन-इंजन वाहनों के लिए और अधिक कठोर वायु प्रदूषक उत्सर्जन मानकों का प्रस्ताव रखा। वर्तमान उत्सर्जन सीमा कारों और वैन पर लागू होती है (यूरो 6) और बसों, ट्रकों और अन्य भारी वाहनों के लिए (यूरो VI). यूरो 7 प्रस्ताव इसमें गैर-निकास उत्सर्जन (टायरों से माइक्रोप्लास्टिक्स और ब्रेक से निकलने वाले कण) से निपटने के लिए नए उपाय और बैटरी स्थायित्व से संबंधित आवश्यकताएं भी शामिल हैं।

आयोग के अनुसार, 2035 तक यूरो 7 कारों और वैन से नाइट्रोजन उत्सर्जन को यूरो 35 की तुलना में 6% और बसों और ट्रकों के लिए यूरो VI की तुलना में 56% कम कर देगा। कारों और वैन से कण उत्सर्जन 13% कम होगा, और बसों और ट्रकों से 39% कम होगा, जबकि ब्रेक कण 27% कम होगा।

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