वातावरण

#VehicleEmissions: प्राकृतिक गैस वाहनों एक महंगी, अप्रभावी तरह की कार और ट्रक के उत्सर्जन में कटौती करने के लिए - नहीं एक 'पुल ईंधन'

प्रकाशित

8 साल पहले

मार्च २०,२०२१

एक नए स्वतंत्र अध्ययन से पता चला है कि कारों और ट्रकों में प्राकृतिक गैस का उपयोग बढ़ाना ग्रीनहाउस गैस (जीएचजी) उत्सर्जन और वायु प्रदूषण को कम करने में काफी हद तक अप्रभावी होगा। डीजल कारों और ट्रकों से संपीड़ित या तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) कारों और ट्रकों में स्थानांतरित होने पर कोई जीएचजी बचत नहीं होती है, जबकि पेट्रोल-हाइब्रिड, इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन कारें बहुत अधिक जलवायु लाभ प्रदान करती हैं। अध्ययन टिकाऊ परिवहन समूह के लिए परिवहन एवं पर्यावरण कहते हैं।

लेखकों, रिकार्डो एनर्जी एंड एनवायरनमेंट के अनुसार, संपीड़ित प्राकृतिक गैस से चलने वाली कारें (सीएनजी) पेट्रोल कारों की तुलना में लगभग कोई अतिरिक्त वायु प्रदूषण लाभ नहीं देती हैं। जबकि सीएनजी कारें डीजल इंजनों की तुलना में कम एनओएक्स उत्सर्जित करती हैं, वास्तविक दुनिया के परीक्षणों की शुरूआत और उत्सर्जन मानकों को और कड़ा करने से गैस का लाभ तेजी से कम हो जाएगा। परिणाम तब आते हैं जब यूरोपीय आयोग ईटीएस द्वारा कवर नहीं किए गए क्षेत्रों के लिए राष्ट्रीय जीएचजी लक्ष्यों पर एक प्रस्ताव और परिवहन के डीकार्बोनाइजेशन पर एक संचार दोनों तैयार करता है।

टी एंड ई में परिवहन और ऊर्जा विश्लेषक कार्लोस कैलवेल एंबेल ने कहा: "प्राकृतिक गैस एक 'पुल ईंधन' नहीं है, बल्कि डीकार्बोनाइजिंग परिवहन की राह पर एक महंगा अंत है। यूरोप को डीजल और जैव ईंधन को बढ़ावा देने के साथ ईंधन संबंधी पिछली गलतियों को दोहराने का खतरा है जो महंगे और हानिकारक साबित हुए हैं।

अध्ययन में यह भी पाया गया है कि गैस से चलने वाले ट्रकों और बसों के परिणामस्वरूप समग्र जीएचजी उत्सर्जन हमेशा अधिक होगा। ऐसा इसलिए है क्योंकि गैस के निष्कर्षण, उत्पादन और परिवहन के दौरान उच्च उत्सर्जन और मीथेन रिसाव से कम निकास उत्सर्जन समाप्त हो जाता है। अब बिक्री पर आने वाले नए यूरो VI-मानक ट्रकों की तुलना में गैस ट्रकों का वायु प्रदूषण पर केवल मामूली प्रभाव पड़ता है।

कम पर्यावरणीय लाभ होने के बावजूद, गैस पर वर्तमान में कम ईंधन शुल्क लगता है और पूरे यूरोप में सरकारें इस बात पर विचार कर रही हैं कि ईंधन भरने के बुनियादी ढांचे में सार्वजनिक धन का निवेश किया जाए या नहीं। टी एंड ई को जीवाश्म ईंधन के लिए कर छूट का कोई औचित्य नहीं दिखता।

एंबेल ने निष्कर्ष निकाला: “हमें ट्रक CO2 उत्सर्जन से निपटने की ज़रूरत है लेकिन गैस इसका जवाब नहीं है। गैस ट्रक वायु प्रदूषण के मामले में बेहतर नहीं हैं और जलवायु के लिए भी बदतर हैं। सरकारों को करदाताओं के पैसे को ऐसी तकनीक में निवेश करने के लिए मनाने पर रोक लगाने की ज़रूरत है जो कहीं नहीं जा रही है।

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विश्लेषण के अनुसार, अपशिष्ट जैसे टिकाऊ स्रोतों से बायोमेथेन का विशिष्ट उपयोग हो सकता है - स्थानीय स्तर पर बसें और वितरण वाहन - लेकिन सड़क परिवहन में व्यापक उपयोग के लिए पर्याप्त मात्रा में उत्पन्न नहीं किया जा सकता है।

जबकि अध्ययन में शिपिंग क्षेत्र में एलएनजी के उपयोग से वायु प्रदूषण के स्पष्ट लाभ भी मिलते हैं, इसके जीएचजी उत्सर्जन लाभ उत्पादन, वितरण और परिचालन स्तर पर मीथेन स्लिप पर अत्यधिक निर्भर हैं। एलएनजी जहाजों को भी उच्च बुनियादी ढांचे और पूंजीगत लागत का सामना करना पड़ता है।

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