यूरोप के रेलवे ट्रैक पर भविष्य के लिए

सिम कैलास, इनोट्रांस 2014 में बोलते हुए - बर्लिन, 23 सितंबर 2014

"इनोट्रांस में बोलने का यह मेरा तीसरा मौका है - एक ऐसा कार्यक्रम जो तेजी से दुनिया में सबसे बड़े रेल उद्योग कार्यक्रम के रूप में जाना जाता है। मुझे बर्लिन में वापस आमंत्रित करने के लिए बहुत-बहुत धन्यवाद। चार साल पहले अपने पहले भाषण में मैंने अपनी अवधारणा को रेखांकित किया था एकल यूरोपीय रेलवे क्षेत्र बनाने की। यह अवधारणा दो चीजों में मेरे विश्वास पर आधारित है: पहला, जब यूरोप ने बाधाओं को दूर किया है तो वह हमेशा आगे बढ़ा है। एकल बाजार, वस्तुओं, सेवाओं, लोगों और पूंजी की मुक्त आवाजाही के बारे में सोचें। मुफ्त यात्रा के बारे में सोचें, विस्तार के बारे में सोचें। दूसरा, मैं पैन-यूरोपीय दक्षता में विश्वास करता हूं। मेरा मानना ​​​​है कि सुचारू रूप से काम करने वाली सीमा पार परिवहन बुनियादी ढांचे का निर्माण और पैन-यूरोपीय परिवहन सेवाओं का समर्थन करने से वास्तव में लोगों और व्यापार को लाभ हो सकता है। क्या हुआ है इनोट्रांस 2010 और आज के बीच इन चार वर्षों के दौरान एकल यूरोपीय रेलवे क्षेत्र का विचार?

"पहला - हमारे पास यूरोपीय संघ के इतिहास में सबसे बड़ी बुनियादी ढांचा निवेश परियोजना है। ट्रांस-यूरोपीय परिवहन नेटवर्क परियोजना, जिसे अंततः 2013 के अंत में अपनाया गया था, में तीन साल की भारी बातचीत हुई, कभी-कभी लड़ाई की तरह, कभी-कभी यहां तक ​​​​कि पागल। यूरोप की परिवहन अवसंरचना नीति में सोच और दृष्टिकोण में बुनियादी बदलाव आया है। नवाचार और नई प्रौद्योगिकियों पर अधिक ध्यान केंद्रित किया गया है। अब हम व्यक्तिगत परियोजनाओं के बारे में कम और रणनीतिक गलियारों के मुख्य नेटवर्क के बारे में अधिक सोच रहे हैं।

"हम यह सुनिश्चित करने के लिए समर्पित बुनियादी ढांचे के वित्तपोषण को सुरक्षित करने में कामयाब रहे हैं कि यह एक वास्तविकता बन जाए। कनेक्टिंग यूरोप फैसिलिटी के पास 26-2014 की अवधि की तुलना में एमएफएफ 2020-2006 के दौरान परिवहन बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए तीन गुना अधिक पैसा, 2013 बिलियन यूरो उपलब्ध है। इस नए दृष्टिकोण के साथ, हमारा लक्ष्य पूर्व और पश्चिम और एक विशाल भौगोलिक क्षेत्र के सभी कोनों को जोड़ना है। रेलवे उस नेटवर्क का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है जिसे हम बनाने की योजना बना रहे हैं। वास्तव में, हम एक कामकाजी ट्रांस-यूरोपीय परिवहन के बारे में नहीं सोच सकते थे रेल रहित नेटवर्क, विशेष रूप से नौ गलियारों में जो नए टीईएन-टी की रीढ़ बनेंगे।

"आगे की बड़ी चुनौती अब इन बुनियादी ढांचा परियोजनाओं का कार्यान्वयन है। इसके लिए सभी हितधारकों की प्रतिबद्धता, समर्पण, दृढ़ इच्छाशक्ति की आवश्यकता है। हम उचित रेल सेवाओं के बिना उनका निर्माण नहीं कर सकते। और रेल में प्राप्त दक्षताओं का भी सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा परिवहन नेटवर्क के बाकी हिस्सों पर। अभी भी, एक लंबा रास्ता तय करना बाकी है। हमारे पास अभी तक एक उचित क्रॉस-कॉन्टिनेंटल यूरोपीय रेल नेटवर्क नहीं है, एकल यूरोपीय रेल बाजार की तो बात ही छोड़ दें - पहली ईयू रेल के 20 साल से भी अधिक समय बाद पहल।

"कब मैं आखिरी बार इनोट्रांस में था, लगभग दो साल पहले, मैंने चौथे रेलवे पैकेज में और सुधार के लिए अपनी योजनाओं की रूपरेखा तैयार की थी। यह है मुख्य समस्या क्षेत्रों को संबोधित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, ताकि रेल भविष्य के एकीकृत यूरोपीय परिवहन नेटवर्क में अपनी पूरी भूमिका निभा सके। सभी विवरणों को दोहराए बिना, मुझे यकीन है कि आप जानते हैं कि हमारे प्रस्ताव प्रशासनिक, तकनीकी और नियामक बाधाओं को दूर करने के लिए निर्धारित हैं जो बाजार के उद्घाटन और अंतरसंचालनीयता के मामले में रेल क्षेत्र को रोक रहे हैं। तब से, जैसा कि आप जानते हैं, यूरोपीय संघ के सदस्य देश तकनीकी स्तंभ पर एक राजनीतिक समझौते पर पहुँचे हैं। यह एक गंभीर कदम है. यूरोपीय संसद के साथ दूसरे वाचन समझौते की दिशा में खोजपूर्ण चर्चाएँ शुरू हो सकती हैं।

"अन्य प्रस्तावों पर बातचीत जारी है। उनके आसान होने की उम्मीद करना भोलापन होगा; मुझे लगता है कि उदाहरण के लिए, बाजार खोलने और नेटवर्क प्रशासन पर बहस में काफी हद तक विरोधाभासी विचारों की उम्मीद की जा सकती है। पैकेज साथ-साथ चलता है अनुसंधान और नवाचार का अधिक उपयोग करके यूरोप के रेलवे को पुनर्जीवित करने के हमारे काम के साथ। हम अब नई सार्वजनिक-निजी भागीदारी Shift2Rail के साथ उन लक्ष्यों के करीब जाने की स्थिति में हैं, जिसे हाल ही में यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों द्वारा समर्थन दिया गया था। का विकास एकल यूरोपीय रेलवे क्षेत्र यूरोपीय संघ में परिवहन नीति के विकास पर निर्भर करता है।

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"एक सवाल यह है: - परिवहन नीति को कहां रखा जाना चाहिए? क्या यह यूरोप के लिए एक कम प्रोफ़ाइल चुनौती है? या इसे एकल बाजार के एक महत्वपूर्ण हिस्से के रूप में ऊर्जा, डिजिटल बाजार जैसे अन्य आर्थिक नीति क्षेत्रों के बराबर होना चाहिए? इस पर विचार करते हुए कि कितना हमारा रोजमर्रा का जीवन पहुंच, कनेक्शन की गुणवत्ता और माल और यात्री परिवहन सेवाओं पर निर्भर करता है - तेजी से सीमा पार - यह मेरा विचार है कि यूरोपीय संघ परिवहन नीति हमारे सभी नागरिकों के लिए प्रासंगिक और महत्वपूर्ण है। यह एक प्रमाण हो सकता है कि यूरोपीय संघ ने हर किसी के लिए मूल्य बढ़ाया है। एक और बड़ी दुविधा है:- समाधान आधारित on बाज़ार या उपाय के खिलाफ बाजार? बाज़ार खोलना सभी पैन-यूरोपीय पहलों में एक तत्व है। यह कोई बहुत उग्र तत्व नहीं है; यह दूसरों के बीच एक तत्व है।

"लेकिन अक्सर विशेष रूप से बाजार खोलने के प्रस्तावों पर भयंकर विरोध होता है और अक्सर ये तत्व ही होते हैं जिन्हें संसदीय कार्यवाही और परिषद में भी कम कर दिया जाता है। मुझ पर अक्सर अपने प्रस्तावों में "बहुत उदार" होने का आरोप लगाया गया है। मैं इन पर विचार करता हूं आरोप पूरी तरह से निराधार हैं। बाजार तंत्र के कामकाज में मौजूदा बाधाएं अलग-अलग संस्थाओं, अप्रचलित उद्योगों, विशेषाधिकार प्राप्त कंपनियों, परिवहन उद्योग के अलग-अलग हिस्सों की रक्षा के लिए हैं। वे समग्र रूप से कामकाजी यूरोपीय परिवहन अर्थव्यवस्था के लिए हानिकारक हैं।

"बाजार खुलने से परिवहन उद्योग सहित यूरोपीय अर्थव्यवस्था को स्पष्ट लाभ मिल सकता है। लाभ के दो ठोस क्षेत्र: सबसे पहले, यह परिवहन निवेश में अधिक निजी धन लाता है। इसके लिए कई उदाहरण हैं। अधिक निवेश अधिक वैश्विक प्रतिस्पर्धात्मकता लाते हैं, अधिक लाते हैं मुनाफ़ा, नवप्रवर्तन लाएँ, और, महत्वपूर्ण रूप से, अधिक नौकरियाँ लाएँ। दूसरे, यह सेवाओं की गुणवत्ता में सुधार करता है; यह ग्राहकों, यात्रियों और कार्गो संचालकों के लिए बेहतर कीमतें प्रदान करता है।

"यूरोपीय परिवहन नीति के लिए बड़ी चुनौती पर्यावरणीय अपेक्षाओं और लोगों की आशाओं और आर्थिक वास्तविकता के बीच सामंजस्य स्थापित करना है। यूरोपीय संघ यूरोपीय देशों के बीच बाधाओं को खत्म करने के बारे में है। अभी भी बहुत सारे राष्ट्रीय, आर्थिक, राष्ट्रवादी, औद्योगिक, अखिल-यूरोपीय परिवहन में भावनात्मक और ऐतिहासिक, और नौकरशाही बाधाएँ। ये सभी अभी भी हमारे जीवन की गुणवत्ता और हमारी प्रतिस्पर्धात्मकता में बाधा डालती हैं।

"चूंकि यह यूरोपीय रेल उद्योग की इस प्रमुख सभा में मेरी आखिरी उपस्थिति होगी, मैं वर्षों से आपके सभी समर्थन के लिए धन्यवाद देना चाहता हूं - और मैं उन मामलों में अच्छी और खुली बहस के लिए धन्यवाद देना चाहता हूं जहां कुछ आपको लगा कि आप मेरे विचारों का समर्थन नहीं करना चाहते हैं। मैं उन प्रयासों की बहुत सराहना करता हूं जो उद्योग ने अपनी दक्षता बढ़ाने और यात्रियों और माल ढुलाई उपयोगकर्ताओं को अपनी विकास रणनीति के केंद्र में रखने के लिए किए हैं। मैं आपको इन प्रयासों को जारी रखने के लिए प्रोत्साहित करता हूं। "

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