ईयू उत्सर्जन लक्ष्य - विश्लेषण को पूरा करने के लिए ट्रैक पर अधिकांश कार निर्माता के रूप में इलेक्ट्रिक कारें इस साल बाजार में हिस्सेदारी साझा करेंगी

टी एंड ई में स्वच्छ वाहनों की वरिष्ठ निदेशक जूलिया पोलिस्कानोवा ने कहा: “यूरोपीय संघ के उत्सर्जन मानकों के कारण इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री तेजी से बढ़ रही है। अगले साल यूरोप में बिकने वाली हर सात कारों में से एक प्लग-इन होगी। यूरोपीय संघ के निर्माता ईवी दौड़ में वापस आ गए हैं, लेकिन 2 और 2025 में अधिक महत्वाकांक्षी CO2030 लक्ष्यों के बिना, वे 2022 में ही दम तोड़ देंगे।

टीएंडई के विश्लेषण से पता चलता है कि पीएसए ग्रुप, वोल्वो, एफसीए-टेस्ला और बीएमडब्ल्यू ग्रुप पहले से ही 2020 की पहली छमाही में उनकी बिक्री के आधार पर नई कारों के औसत उत्सर्जन के लिए ईयू के लक्ष्य का अनुपालन कर रहे हैं। रेनॉल्ट, निसान, टोयोटा-माज़्दा पूल और फोर्ड में प्रति किमी 2 ग्राम CO2 का एक छोटा सा अंतर है। रेनॉल्ट के अनुपालन को सुनिश्चित करने में मदद के लिए 2020 में अकेले ज़ो की बिक्री 15 ग्राम CO2 कम कर देगी।

आगे रहते हुए, वोक्सवैगन समूह (5जी), हुंडई-किआ (7जी-3जी), डेमलर (9जी) और जगुआर-लैंड रोवर (13जी) को या तो अधिक प्लग-इन वाहन बेचने की अपनी अनुपालन रणनीतियों के माध्यम से सीमा पार करनी चाहिए। अन्य कंपनियों, या दोनों के साथ उत्सर्जन को एकत्रित करना। उम्मीद है कि डेमलर ई-क्लास, सी-क्लास, ए-क्लास और जीएलसी सहित अपने प्लग-इन हाइब्रिड को अधिक बेचकर इस अंतर को कम कर देगा - जिनकी बिक्री इस साल तेजी से बढ़ी है।

लेकिन जबकि इलेक्ट्रिक कारों की बाजार हिस्सेदारी इस साल 3% से बढ़कर 10% हो जाएगी, और अगले साल 15% हो जाएगी, अगर वर्तमान CO20 विनियमन को संशोधित नहीं किया जाता है, तो हम चार साल बाद इसे केवल 2% पर देखने की उम्मीद कर सकते हैं, जैसा कि विश्लेषण से पता चलता है। . नॉर्वे दिखाता है कि ईवी बाजार कितनी तेजी से बढ़ सकता है: 6 में बिक्री का 2013% से पांच साल बाद 50 में लगभग 2018% तक।

चिंता की बात यह है कि 39 की पहली छमाही में आकर्षक लेकिन अत्यधिक प्रदूषण फैलाने वाली एसयूवी की बिक्री 2020% तक बढ़ गई है। इसे यूरोपीय संघ के विनियमन में एक खामी द्वारा प्रोत्साहित किया जाता है, जिससे भारी वाहन बेचने से कार निर्माताओं को वास्तव में CO2 लक्ष्य मिलते हैं। साथ ही, आज बेची जाने वाली सभी इलेक्ट्रिक कारों में से आधी "नकली इलेक्ट्रिक" प्लग-इन हाइब्रिड हैं जो शायद ही कभी चार्ज होती हैं और प्रयोगशाला परीक्षणों की तुलना में वास्तविक दुनिया में 2-4 गुना अधिक CO2 उत्सर्जित करती हैं।[1] टी एंड ई ने कहा कि ईयू को दहन इंजनों की बिक्री की अंतिम तिथि 2035 निर्धारित करने की आवश्यकता है - जिसमें वर्तमान पीएचईवी तकनीक भी शामिल है।

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जूलिया पोलिस्कानोवा ने निष्कर्ष निकाला: “इलेक्ट्रिक कार अंततः यूरोप में मुख्यधारा में प्रवेश कर रही है लेकिन एसयूवी की बिक्री अभी भी खरपतवार की तरह बढ़ रही है। अत्यधिक प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों को ख़त्म करने का एकमात्र तरीका कार निर्माताओं को अब स्पष्ट समाप्ति तिथि देना है। जो कारें जैव ईंधन, नकली इलेक्ट्रिक इंजन या जीवाश्म गैस से चलती हैं, वे CO2 उत्सर्जित करती हैं और उन्हें 2035 के बाद बाजार में आने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए।

देखें: आईसीसीटी, प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों का वास्तविक दुनिया में उपयोग: ईंधन की खपत, इलेक्ट्रिक ड्राइविंग और CO2 उत्सर्जन(2020)।

इसके अलावा: टी एंड ई, यूके ब्रीफिंग: प्लग-इन हाइब्रिड कॉन(2020)।

अधिक पढ़ें:
रिपोर्ट: मिशन (लगभग) पूरा हुआ - कार निर्माताओं की 2020/21 CO2 लक्ष्यों को पूरा करने की दौड़, और EU इलेक्ट्रिक कार बाज़ार

में भी उपलब्ध फ्रेंच, जर्मन, इतालवी और पोलिश.