क्षेत्रीय हवाई अड्डों को बदले हुए बाज़ार और अस्तित्व संबंधी चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है

इस वर्ष 11 और 12 अप्रैल को डबरोवनिक रुएर बोस्कोविक हवाई अड्डे पर आयोजित यूरोप के क्षेत्रीय हवाई अड्डों और उनके व्यापार भागीदारों की वार्षिक सभा, उनके लिए व्यापारिक स्थितियों की समीक्षा करने का अवसर है। एसीआई यूरोप के नवीनतम उद्योग विश्लेषण से पता चलता है कि बाजार संरचनात्मक परिवर्तनों के कारण नया आकार ले रहा है और अभूतपूर्व चुनौतियों का सामना कर रहा है, जिस पर यूरोपीय संघ और यूरोपीय राज्यों से तत्काल ध्यान देने की आवश्यकता है। एसीआई यूरोप एयरपोर्ट्स काउंसिल इंटरनेशनल (एसीआई) का हिस्सा है, जो हवाईअड्डा संचालकों का एकमात्र विश्वव्यापी पेशेवर संघ है।

प्रति वर्ष दस लाख से दस लाख यात्रियों वाले बड़े हवाई अड्डों ने आम तौर पर इस वर्ष यात्री यातायात के लिए यूरोपीय औसत से बेहतर प्रदर्शन किया है, जिसमें महामारी से पहले के स्तर की तुलना में -7.5% की औसत की तुलना में 0.9% की वृद्धि हुई है। विशेष रूप से लोकप्रिय पर्यटन स्थलों की सेवा करने वाले या वीएफआर मांग (दोस्तों और रिश्तेदारों से मुलाकात) पर भरोसा करने वालों ने अच्छा प्रदर्शन किया है।

प्रति वर्ष दस लाख से कम यात्रियों वाले छोटे क्षेत्रीय हवाई अड्डों ने काफी खराब प्रदर्शन किया है - उनकी यात्री संख्या 38.6 के स्तर से 2019% कम है। यह यूरोपीय विमानन बाजार में कोविड के बाद संरचनात्मक बदलावों को दर्शाता है, विशेष रूप से निम्नलिखित कारकों को:

- अल्ट्रा-लो कॉस्ट कैरियर्स (एलसीसी) की त्वरित वृद्धि और उनके केंद्रों पर नेटवर्क कैरियर्स की सापेक्ष छंटनी, जो विशेष रूप से क्षेत्रीय हवाई अड्डों के लिए तीव्र रही है। जबकि LCC इस गर्मी में क्षेत्रीय हवाई अड्डों पर सीट क्षमता को महामारी (15.3) से पहले के स्तर की तुलना में 2019% बढ़ा रहा है, नेटवर्क कैरियर -24.5% कम हो रहे हैं। छोटे क्षेत्रीय हवाई अड्डों पर एलसीसी और नेटवर्क कैरियर दोनों की क्षमता घट रही है।

- अंतरराष्ट्रीय यात्री यातायात पर यूरोप के हवाई अड्डों की बढ़ती निर्भरता, क्योंकि घरेलू यातायात महामारी-पूर्व स्तर से नीचे बना हुआ है। इस वर्ष अब तक क्षेत्रीय हवाई अड्डों पर अंतरराष्ट्रीय यातायात महामारी-पूर्व स्तर की तुलना में 5.7% बढ़ गया है, जबकि घरेलू यातायात -5.9% कम हो गया है। लेकिन तथ्य यह है कि खोए हुए घरेलू यातायात को नए अंतरराष्ट्रीय यातायात से बदलना आमतौर पर छोटे क्षेत्रीय हवाई अड्डों के लिए उनके बाजार आकार के कारण अधिक चुनौतीपूर्ण होता है।

- अवकाश/वीएफआर मांग की प्रबलता क्योंकि व्यावसायिक मांग महामारी-पूर्व स्तर से नीचे बनी हुई है।

सम्मेलन की शुरुआत करते हुए, एसीआई यूरोप के उप महानिदेशक, मॉर्गन फॉल्क्स ने कहा, “हमने मुश्किल से ही कोविड पर काबू पाया है, लेकिन इसके परिणाम नए बाजार की गतिशीलता की आड़ में क्षेत्रीय हवाई अड्डों पर कड़ी पकड़ बनाए रखने के लिए यहां मौजूद हैं। फुटलूज़ एलसीसी और हाइब्रिडाइज्ड नेटवर्क कैरियर्स पर इन हवाई अड्डों की बढ़ती निर्भरता प्रतिस्पर्धी दबावों को बढ़ा रही है, जो अक्सर उन्हें अभूतपूर्व तीव्रता के साथ निचोड़ रही है। और स्पष्ट रूप से, एयरलाइन समेकन की जो धारा चल रही है, उससे चीजें आसान नहीं होने वाली हैं।''

विज्ञापन

जबकि वित्तीय व्यवहार्यता हासिल करना क्षेत्रीय हवाई अड्डों, विशेष रूप से छोटे हवाई अड्डों के लिए एक चुनौती रही है, ये नई बाजार वास्तविकताएं इसे तोड़ना और भी कठिन बना रही हैं - डीकार्बोनाइजेशन, डिजिटलीकरण और बुनियादी ढांचे के उन्नयन में वित्त निवेश की तो बात ही छोड़ दें। 

यातायात की मौसमी प्रकृति के कारण हमेशा उच्च परिचालन लागत और पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं की कमी होती है। जबकि कुछ क्षेत्रीय हवाई अड्डे अपने पीक सीज़न को बढ़ाने में कामयाब रहे हैं, अन्य पीक सीज़न के बाहर यातायात बढ़ाने और पूरे वर्ष मांग असंतुलन को कम करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं। मौसम के बदलते मिजाज का भी मांग पर असर पड़ना शुरू हो गया है, जो मौसम और यातायात के स्तर पर नई अनिश्चितताओं की ओर इशारा करता है।

मजबूत एयरलाइन क्रेता शक्ति के परिणामस्वरूप उपयोगकर्ता शुल्कों से ब्रेक-ईवन राजस्व कम होता है। पिछले पांच वर्षों में इन शुल्कों में वास्तविक रूप से लगातार गिरावट आ रही है और 2024 में अब तक के सबसे निचले स्तर पर पहुंच रहे हैं। प्रति वर्ष 5 मिलियन से कम यात्रियों वाले क्षेत्रीय हवाई अड्डे अब अपने उपयोग के लिए एयरलाइनों से -16.4% कम शुल्क ले रहे हैं। 2019 की तुलना में सुविधाएं।

मॉर्गन फॉल्क्स ने टिप्पणी की कि “इस तथ्य से कोई बच नहीं सकता कि अब यूरोप के कई क्षेत्रीय हवाई अड्डों के लिए वित्तीय संकट का समय आ गया है। यह एक चुनौती है जिसे दूरदर्शी और समग्र दृष्टिकोण से संबोधित करने की आवश्यकता है - न केवल हवाई अड्डों पर, बल्कि यूरोपीय संघ के जलवायु कानून (तथाकथित "55 के लिए फिट") के प्रभाव को भी ध्यान में रखते हुए। वे कनेक्टिविटी को सक्षम बनाते हैं और कनेक्टिविटी एकजुटता और क्षेत्रीय समानता के लिए आवश्यक भूमिका निभाती है।''

“ईयू राज्य सहायता दिशानिर्देशों के तहत 2027 के बाद परिचालन सहायता से लाभ उठाने के लिए छोटे क्षेत्रीय हवाई अड्डों की क्षमता के संबंध में निरंतर लचीलेपन की आवश्यकता है, जब राष्ट्रीय स्तर पर हवाई अड्डे के शुल्क विनियमन की बात आती है तो कम नियामक जांच और - अंतिम लेकिन कम से कम - एक पूरी श्रृंखला क्षेत्रीय हवाई कनेक्टिविटी की सुरक्षा के लिए ईयू फिट फॉर 55 के तहत संबंधित उपाय।

क्षेत्रीय हवाई अड्डे वर्तमान में यूरोप में कुल हवाई कनेक्टिविटी का 34% प्रदान करते हैं, लेकिन उनकी प्रत्यक्ष कनेक्टिविटी का स्तर महामारी-पूर्व के स्तर से बहुत दूर नहीं है। इसके अलावा, अर्थशास्त्र और वित्त परामर्श कंपनी ऑक्सेरा के शोध से पता चलता है कि ईयू फिट फॉर 55 पैकेज के परिणामस्वरूप क्षेत्रीय हवाई अड्डों के लिए यात्री यातायात में 20% तक की कमी हो सकती है। इससे हवाई संपर्क बहुत ख़राब हो जाएगा और इस तरह यूरोप के क्षेत्रीय समुदायों की आर्थिक और सामाजिक स्थिति पर असर पड़ेगा।

अपने बड़े समकक्षों की तरह, क्षेत्रीय हवाई अड्डों ने भी डीकार्बोनाइजेशन को अपना लिया है। यूरोप भर में रिकॉर्ड 261 क्षेत्रीय हवाई अड्डों को अब एयरपोर्ट कार्बन मान्यता के तहत कार्बन प्रबंधन और कटौती के लिए प्रमाणित किया गया है, जिनमें से आठ के पास बिल्कुल नया स्तर पांच मान्यता है - जो उन्हें अपने नियंत्रण और विस्तार के तहत उत्सर्जन के लिए शुद्ध शून्य कार्बन संतुलन तक पहुंचने और बनाए रखने के लिए प्रमाणित करता है। विशेष रूप से एयरलाइनों से होने वाले अन्य सभी उत्सर्जनों के लिए मानचित्रण, प्रभाव और रिपोर्टिंग आवश्यकताएँ।

लेकिन चूंकि ये हवाईअड्डे तेजी से शून्य-उत्सर्जन विमानों की तैनाती की सुविधा पर विचार कर रहे हैं, इसलिए उन्हें शेष हवाईअड्डा उद्योग के साथ यूरोपीय संघ और राष्ट्रीय ऊर्जा नीतियों में शामिल करने की आवश्यकता है। यह न केवल एसएएफ की उपलब्धता को सुरक्षित करने के बारे में है, बल्कि प्रतिस्पर्धी और निर्बाध कीमतों पर हरित ऊर्जा तक पहुंच भी सुनिश्चित करने के बारे में है।

मॉर्गन फॉल्क्स ने निष्कर्ष निकाला: "चूंकि यूरोपीय संघ एक नए पांच साल के राजनीतिक चक्र को शुरू करने वाला है और जैसा कि हम अपनी अर्थव्यवस्थाओं को डीकार्बोनाइज करते समय प्रतिस्पर्धी और सामाजिक प्रभावों को संबोधित करने की आवश्यकता के बारे में बहुत कुछ सुनते हैं, यह आवश्यक है कि कोई हवाई अड्डा न हो और न ही समुदाय पीछे छूट गया है. इसका मतलब यह सुनिश्चित करना है कि हम विमानन को इस तरह से डीकार्बोनाइज करें जिससे क्षेत्रों में हवाई कनेक्टिविटी के अद्वितीय आर्थिक और सामाजिक लाभों की सुरक्षा हो सके। हमने जनवरी में प्रकाशित अपने हवाईअड्डा उद्योग घोषणापत्र में यूरोपीय संघ के संस्थानों से यही पूछा है।

इस लेख का हिस्सा: