तीन वर्षों में, इलेक्ट्रिक ट्रक डीजल की तुलना में एक सस्ता विकल्प होंगे - कैम्ब्रिज इकोनोमेट्रिक्स विश्लेषण

एक नए अध्ययन से पता चलता है कि डीकार्बोनाइजिंग के लिए यूरोपीय संघ के उत्सर्जन लक्ष्यों को और अधिक सख्त करने की आवश्यकता है
2050 तक सड़क माल परिवहन।

*यूरोप में इलेक्ट्रिक ट्रकों की खरीद और रखरखाव की कुल लागत होगी
2025 तक कम, और 2030 तक हाइड्रोजन-संचालित ईंधन सेल ट्रकों का उपयोग करने की तुलना में
नवीनतम विश्लेषण के अनुसार, पारंपरिक डीजल-ईंधन वाले वाहन
कैम्ब्रिज इकोनोमेट्रिक्स, इटली, पोलैंड और स्पेन के लिए संख्याओं का उपयोग करता है। ये हो सकता है
क्षेत्र के लिए जलवायु लक्ष्यों को प्राप्त करने और निर्माण दोनों में योगदान दें
रूसी जीवाश्म ईंधन से ऊर्जा स्वतंत्रता। बुनियादी ढांचे का विकास
परिवर्तन करने के लिए इसकी आवश्यकता होगी।*

तीन अध्ययनों की श्रृंखला में इटली,  पोलैंड और स्पेन,  रिसर्च कंसल्टेंसी कैंब्रिज इकोनोमेट्रिक्स ने हाल ही में कितना पूरा विश्लेषण किया है
माल परिवहन - एक क्षेत्र में कार्बन-मुक्त परिचालन हासिल किया जा सकता है
जो वैश्विक CO7 उत्सर्जन का लगभग 2% है। यूरोपीय
आयोग का नवीनतम REPowerEU पैकेज, जो रूस के आक्रमण के कारण है
यूक्रेन का लक्ष्य यूरोप को रूसी जीवाश्म ईंधन से स्वतंत्र बनाना है
2030 से पहले, शोध विषय में और अधिक प्रासंगिकता जुड़ जाती है। का हिस्सा
माल परिवहन में शुद्ध शून्य की ओर संक्रमण में कमी लाना शामिल हो सकता है
डीजल ट्रकों को प्रतिस्थापित करके तेल पर निर्भरता।

यूरोपीय जलवायु फाउंडेशन द्वारा कमीशन किए गए विश्लेषण में इसकी जांच की गई
तकनीकी कार्यान्वयन की संभावनाओं को प्राप्त करने के लिए आवश्यक है
जलवायु लक्ष्य इटली, पोलैंड और के ट्रक बेड़े के मॉडलिंग पर आधारित हैं
स्पेन, कई निष्कर्ष मध्य और पूर्वी पर भी लागू होते हैं
यूरोप, जहां कैम्ब्रिज इकोनोमेट्रिक्स का एक कार्यालय भी है, बुडापेस्ट में।

यूरोपीय संघ द्वारा निर्धारित पर्यावरणीय लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए निर्माताओं को कम करना चाहिए
2-15 के स्तर की तुलना में 2025 तक नए ट्रकों से CO2019 उत्सर्जन 2020% बढ़ जाएगा
और 30 तक 2030% तक। सुझाव देते हुए, यूरोपीय संघ के लक्ष्य केवल नए वाहनों पर लागू होते हैं
प्रयुक्त लॉरियों की तरह, बेड़े-स्तर का उत्सर्जन अधिक धीरे-धीरे कम हो जाएगा
उस तिथि के बाद भी बेड़े में इसका उपयोग किया जाएगा। यह विशेष रूप से अपेक्षित है
मध्य और पूर्वी यूरोपीय देशों में जहां प्रयुक्त ट्रकों का अनुपात है
आम तौर पर बेड़े में यह अधिक होता है।

कैम्ब्रिज इकोनोमेट्रिक्स मॉडलिंग के अनुसार, इस बेड़े के कारण
प्रभाव से, पोलैंड में इस क्षेत्र में कुल उत्सर्जन में केवल 28% की कमी आएगी
और 31 तक इटली और स्पेन में 2050% तक, यदि उत्सर्जन में कमी का लक्ष्य है
15% और 30% का पालन किया जाता है। इसके अलावा, भले ही नए गैर-शून्य ट्रकों की बिक्री हो
2040 से पूरी तरह से प्रतिबंधित कर दिया गया, फिर भी यह क्षेत्र काम नहीं करेगा
2050 में कार्बन-मुक्त: उत्सर्जन 2021 के पांचवें स्तर के आसपास रहेगा
पूर्वी देशों में, और वर्तमान CO6 उत्सर्जन का लगभग 2 प्रतिशत
लक्ष्य की तुलना में अभी भी इतालवी और स्पेनिश सड़कों पर जारी किया जाएगा
शुद्ध शून्य स्तर।

“*आवश्यक उत्सर्जन कटौती लक्ष्य कई तरीकों से हासिल किए जा सकते हैं: द्वारा
मौजूदा डीजल वाहनों की दक्षता में वृद्धि करके
जैव ईंधन की हिस्सेदारी और शून्य-उत्सर्जन वाहनों का प्रसार करके,*” डोरा ने कहा
फ़ज़ेकस, कैम्ब्रिज इकोनोमेट्रिक्स के बुडापेस्ट कार्यालय के निदेशक। *इलेक्ट्रिक और
हाइड्रोजन से चलने वाले ट्रक अधिक कुशल होते हैं; उनमें ऊर्जा कम होती है
आवश्यकताएं। हालाँकि, इनके फैलने के लिए निर्माण करना भी ज़रूरी है
सही बुनियादी ढांचा, जो प्रत्येक तकनीक के लिए अलग है।*"

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इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन से चलने वाले ट्रकों का एक और फायदा यह भी है
क्या उनका प्रत्यक्ष उत्सर्जन शून्य है, लेकिन उनका कुल उत्सर्जन भी कम है
अप्रत्यक्ष उत्सर्जन पर विचार करते हुए, पारंपरिक वाहनों की तुलना में उत्सर्जन
बिजली और हाइड्रोजन के उत्पादन से जुड़ा है।

*भारी परिवहन वाहनों (इटली, पोलैंड और) की अपेक्षित जीवनचक्र लागत
स्पेन)*

*संक्षिप्त रूप**: आईसीई: आंतरिक दहन इंजन; बीईवी: बैटरी इलेक्ट्रिक
वाहन; बीईवी-ईआरएस: बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन-इलेक्ट्रिक रोड सिस्टम; एफसीईवी: ईंधन
सेल इलेक्ट्रिक वाहन*

*नोट**: निजी बुनियादी ढांचे से तात्पर्य ऐसे प्रतिष्ठानों की लागत से है
गोदामों और रसद केंद्रों में इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशन, जबकि
सार्वजनिक बुनियादी ढांचे में हाइड्रोजन/इलेक्ट्रिक का निर्माण शामिल है
उदाहरण के लिए, मोटरमार्गों के बगल में चार्जिंग स्टेशन और ओवरहेड बिजली लाइनें।*

यूरोपीय संघ ने हाल ही में अपना वैकल्पिक ईंधन अवसंरचना विनियमन (एएफआईआर) प्रस्तुत किया
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
ऐसे प्रस्ताव जिनका लक्ष्य बिजली और बिजली के लिए पर्याप्त बुनियादी ढांचा उपलब्ध कराना है
मुख्य यूरोपीय मार्गों (TEN-T नेटवर्क) पर हाइड्रोजन से चलने वाली लॉरियाँ

प्रस्तावों के मुताबिक, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ट्रकों (बैटरी इलेक्ट्रिक) के लिए
वाहन - बीईवी), लॉजिस्टिक्स केंद्रों और डिपो में चार्जर बनाए जाने चाहिए,
और मुख्य सड़कों पर तेज़ चार्जर। जबकि चार्जिंग में आमतौर पर अधिक समय लगता है
ईंधन भरने की तुलना में, पर्याप्त आकार की बैटरियों के साथ चार्जिंग को जोड़ा जा सकता है
ड्राइवरों के लिए अनिवार्य विश्राम अंतराल। इलेक्ट्रिक ट्रकों से सुसज्जित
पेंटोग्राफ (बीईवी-ईआरएस) में बीईवी की तुलना में छोटी बैटरियां होती हैं, लेकिन, जैसे
रेलवे, वे एक पैंटोग्राफ के साथ ओवरहेड विद्युत लाइन से जुड़े हुए हैं,
और वे तुरंत चार्ज कर सकते हैं। बेशक, इसके लिए एक प्रमुख की आवश्यकता है
बुनियादी ढांचे का विकास - एक उदाहरण एक इलेक्ट्रिक मोटरवे अनुभाग है
वर्तमान में फ्रैंकफर्ट के पास परीक्षण किया जा रहा है।

ईंधन-सेल वाहनों (एफसीईवी) के उपयोग को फैलाने के लिए एक नेटवर्क का निर्माण करना
चार्जिंग स्टेशन महत्वपूर्ण होंगे, जैसा कि बैटरी इलेक्ट्रिक ट्रकों के मामले में होता है।
चार्जिंग स्टेशनों पर स्थानीय स्तर पर हाइड्रोजन का उत्पादन किया जा सकता है
इलेक्ट्रोलिसिस, या तार या ईंधन ट्रकों के माध्यम से वहां पहुंचाया जाएगा
केंद्रीय उत्पादन इकाई.

कैम्ब्रिज इकोनोमेट्रिक्स का अध्ययन यह भी बताता है कि कुल लागत
स्वामित्व (टीसीओ) - जिसमें खरीद, रखरखाव और संचालन शामिल है
इलेक्ट्रिक ट्रक और वैन आंतरिक दहन की तुलना में कम होंगे
इंजन ट्रक 2025 तक, या केवल तीन साल के भीतर। जबकि उनकी खरीदारी
कीमतें अधिक रह सकती हैं, बेहतर दक्षता और ईंधन की कीमतें कम हो सकती हैं
सेवा लागत से शून्य-उत्सर्जन ट्रकों का उपयोग सस्ता हो जाएगा
पारंपरिक वाहन.

आने वाले समय में हाइड्रोजन उत्पादन की लागत में भारी गिरावट आने की उम्मीद है
इनके उपयोग के प्रसार के कारण, ईंधन सेल भारी माल वाहन बनाने में वर्षों लग गए
2030 तक आंतरिक दहन ट्रकों की तुलना में स्वामित्व और संचालन सस्ता होगा
इसके अलावा, यूरोप में डीजल वाहनों के लिए ईंधन की लागत और भी अधिक हो सकती है
यदि कई देशों में मौजूदा कर लाभ समाप्त कर दिए जाएं तो वृद्धि होगी।
यूरोपीय संघ के नए "यूरोविग्नेट <के तहतhttps://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>” निर्देश, यूरोपीय सड़कों पर टोल भी वाहन उत्सर्जन पर निर्भर करेगा,
जिससे आंतरिक दहन संचालन की लागत और बढ़ जाएगी
ट्रक. यूरोपीय होने पर जीवाश्म ईंधन की लागत भी बढ़ने की उम्मीद है
उत्सर्जन व्यापार प्रणाली (ईयू-ईटीएस) का विस्तार परिवहन तक किया जाएगा
2025 में इमारतें।

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