#UkraineAirCarriers बने 'राजनीति के बंधक'

पिछले हफ्ते, दो यूरोपीय वाहकों ने यूक्रेन, ब्रुसेल्स एयरलाइंस और ब्रिटिश एयरवेज के साथ अपने संबंधों को प्रभावी ढंग से खत्म करने का विवादास्पद निर्णय लिया, जिसमें कहा गया था कि यूक्रेनी हवाई यात्रा बाजार अब उनके लिए लाभदायक नहीं है।.

यह यूक्रेन के साथ हवाई संचार के रणनीतिक महत्व के बावजूद है, यूक्रेन और यूरोपीय संघ के बीच सहयोग के लिए और स्वयं यूक्रेन के लिए।

यूक्रेनी इंटरनेशनल एयरलाइंस ने भी हाल ही में अस्ताना और कोलंबो के साथ हवाई संचार बंद कर दिया है।

घटनाओं की यह शृंखला है  यूक्रेन एयरलाइन उद्योग के लिए खतरे की घंटी बज रही है।

यह कहना होगा कि यूक्रेनी वाहक अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक उत्पीड़ित परिस्थितियों में हैं। कम लाभप्रदता और उड़ानों की कम मांग के कारण यूरोपीय कंपनियां यूक्रेनी बाजार छोड़ रही हैं। मौजूदा परिस्थितियों में, यूक्रेनी एयरलाइंस के पास अपनी उड़ानों के नेटवर्क को कम करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है। किसी भी देश में, उद्योग को पुनर्जीवित करने और आर्थिक विकास को बढ़ावा देने के लिए राष्ट्रीय कंपनियों को प्रोत्साहन के रूप में राज्य तंत्र का उपयोग करना एक तार्किक समाधान होगा। दुर्भाग्य से, फिलहाल, यूक्रेन का इस पर एक अलग दृष्टिकोण है।

यूक्रेन में 50 स्थायी हवाई अड्डे हैं लेकिन केवल 10 ही वास्तव में संचालित होते हैं, जिनमें से अधिकांश को प्रमुख मरम्मत और हवाई क्षेत्रों के महंगे पुनर्निर्माण की आवश्यकता है। लेकिन यह यूक्रेनी विमानन उद्योग की मुख्य गलती नहीं है. यूक्रेनी हवाई वाहक राजनीति के बंधक बन गए हैं। वे विदेशी समकक्षों से हार रहे हैं। यह बाजार तंत्र पर निर्भर नहीं है बल्कि राजनीतिक है।

इसके कई कारण हैं:

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• मार्गदर्शन। सबसे पहले, राज्य ने लंबे समय से यूरोपीय की तुलना में हवाई नेविगेशन सेवाओं की महंगी लागत का समर्थन किया है। परिणामस्वरूप, यूक्रेनी वाहकों को मध्यम दूरी की उड़ान के लिए लगभग $350 और लंबी दूरी की उड़ान के लिए लगभग $1,000 का अधिक भुगतान करने के लिए मजबूर होना पड़ता है।
• कर. यूक्रेन में, मूल्य वर्धित कर है, जो घरेलू उड़ानों से संबंधित किसी भी सामान या सेवा की राशि का 20% है, जो उड़ान को बेहद लाभहीन बनाता है।
• आबकारी करों। यूक्रेन में, विमानन पर उत्पाद शुल्क है और यह 32 डॉलर प्रति टन है। यूरोपीय प्रथा यात्री उड़ानों के लिए ईंधन पर उत्पाद शुल्क के उपयोग पर रोक लगाती है, और इसलिए यूक्रेनी एयरलाइंस को नुकसान हो रहा है।
• सैन्य संघर्ष. यूक्रेन के क्षेत्र का एक हिस्सा कब्जे में है, जहां छोटी और मध्यम दूरी की मिसाइलों के इस्तेमाल सहित सैन्य अभियान लगातार जारी हैं। बोइंग एमएच17 का उदाहरण, जिसे डोनबास के क्षेत्र में मार गिराया गया था, स्थिति की गंभीरता की पुष्टि करता है। इस संबंध में, यूक्रेन में पूर्वी क्षेत्रों में जहां शत्रुता हो रही है और क्रीमिया प्रायद्वीप पर हवाई यात्रा पर प्रतिबंध है। इसके अलावा, रूसी संघ के लिए सीधी उड़ानों के साथ-साथ इसके क्षेत्र में पारगमन पर भी प्रतिबंध है।

पहले दो प्रतिबंध सभी एयरलाइनों पर लागू होते हैं, क्योंकि वे सुरक्षा पर केंद्रित हैं। इसी समय, रूसी संघ के लिए उड़ान भरने और रूस के क्षेत्र में आकाश में पारगमन आंदोलनों पर प्रतिबंध राजनीतिक कारकों और यूक्रेनी हवाई वाहक को नुकसान के कारण होता है। पूर्व की ओर उड़ान भरने के लिए उन्हें बहुत अधिक केरोसीन खर्च करना पड़ता है और तदनुसार उड़ान का समय भी बढ़ाना पड़ता है।

यात्री अभी भी यूक्रेन से रूस और इसके विपरीत उड़ान भरते हैं, हालांकि उन्हें स्थानांतरण करना होगा। रूस जाने के लिए यात्री यातायात बाल्टिक देशों, बेलारूस, साथ ही तुर्की तक जाता है। वहीं, यूक्रेन और रूस के साथ रेल और जमीनी संचार बना हुआ है। इस तरह विभिन्न प्रकार के संचार के बीच अनुचित प्रतिस्पर्धा पैदा होती है और रेल और जमीनी परिवहन यात्रियों को आकर्षित करते हैं जो हवाई भेदभाव करता है।

यूक्रेन ने सीमा नियंत्रण को लेकर अपने लिए अतिरिक्त समस्याएं खड़ी कर ली हैं। बेशक, प्रत्येक यात्री अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए सबसे लाभदायक तरीकों की तलाश में है, लेकिन यूक्रेन यात्रियों को बिना नियंत्रण के सीमा पार करने के लिए वैकल्पिक अवसरों की तलाश करने के लिए मजबूर कर रहा है।

यात्रियों की गतिविधियों पर नज़र रखने के लिए विमानन परिवहन का सबसे सुरक्षित तरीका है क्योंकि इसमें प्रस्थान से पहले और लैंडिंग के बाद सुरक्षा, पासपोर्ट डेटा सत्यापन, सीमा शुल्क और सीमा नियंत्रण शामिल हैं। परिवहन के अन्य साधनों के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता।

रूस के साथ संघर्ष के कारण, सीमा का कुछ हिस्सा अनियंत्रित है जो अवैध घुसपैठ और अपराधीकरण को जन्म देता है। जो हिस्से नियंत्रण में हैं वे सीमा की पूरी परिधि पर पूरी तरह नज़र रखने में सक्षम नहीं हैं।

बेलारूस को आर्थिक रूप से लाभ होता है क्योंकि जो लोग रूस जाना चाहते हैं उनमें से अधिकांश इसकी राजधानी मिन्स्क से होकर उड़ान भरते हैं। मिन्स्क सबसे सुविधाजनक इंटरचेंज हब बन गया है और इसने हवाई यात्रा को तीन गुना कर दिया है और यहां तक ​​कि एक अतिरिक्त टर्मिनल भी बनाया है। यूक्रेन न केवल रूसी संघ के लिए उड़ान भरने वाले सीधे यात्रियों को खो रहा है, बल्कि विदेशी बाजारों से आने वाले यात्रियों को भी खो रहा है जो इस्तांबुल जैसे वैकल्पिक हब हवाई अड्डे का चयन करते हैं।

प्रसिद्ध अर्थशास्त्री फ्रेडरिक वॉन हायेक ने लिखा, "अर्थव्यवस्था के कुशल कामकाज के लिए माल, धन और लोगों की तीव्र गति की आवश्यकता होती है।"

जबकि विकसित देश बुनियादी ढांचे में भारी निवेश करते हैं, यूक्रेन में पारगमन स्वावलंबी है। यूक्रेन के लिए यूरोप से जुड़ने का सबसे बड़ा मौका हवाई यात्रा के माध्यम से है, इसलिए राज्य को उद्योग का समर्थन करने के लिए सभी स्थितियां बनानी चाहिए। हालाँकि, यूक्रेन में, वर्तमान अनुभव से पता चलता है कि हवाई वाहकों को काफी हद तक राज्य द्वारा ही उत्पन्न कठोर, प्रतिकूल परिस्थितियों का सामना करना पड़ता है। परिणामस्वरूप, यूक्रेन की सबसे बड़ी एयरलाइन, "यूक्रेन इंटरनेशनल एयरलाइंस" को अपने संबंध तोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा है।

इस तरह के रुझानों के दीर्घकालिक वास्तविक परिणाम होते हैं और राज्य को हवाई वाहक को बढ़ावा देने के लिए सब कुछ करने के लिए बाध्य होना चाहिए। यूक्रेन को शायद अन्य देशों के अनुभव से लाभ उठाना चाहिए।

यूक्रेन एकमात्र ऐसा देश नहीं है जहां सैन्य संघर्ष या विदेशी प्रतिबंध हैं, बल्कि यह लगभग एकमात्र ऐसा देश है जो बिना समर्थन दिए घरेलू निवेशकों से मुंह मोड़ लेता है।

जॉर्जिया ने, रूसी प्रतिबंधों का सामना करने के बाद, बाजार में बने रहने और प्रतिस्पर्धात्मक लाभ बनाए रखने के लिए एयरलाइनों को राज्य सब्सिडी प्रदान की।

पड़ोसी देशों के दबाव में कतर ने तार्किक रूप से प्रतिक्रिया व्यक्त की: कई अन्य देशों के साथ एक वीज़ा-मुक्त शासन शुरू किया गया, जिसने राष्ट्रीय हवाई वाहक को अन्य बाजारों में मांग बढ़ाने और कंपनियों की लाभप्रदता बढ़ाने की अनुमति दी।

यहां तक ​​कि रूस भी ऐसे मुद्दों को हल करने के प्रति अधिक व्यावहारिक और व्यवसाय-उन्मुख है। इसकी सरकार आर्थिक प्रतिबंधों के कारण यातायात घाटे के कारण राष्ट्रीय एयरलाइनों को होने वाले नुकसान की भरपाई करती है।

हालाँकि, यूक्रेन में अभी तक ऐसा दृष्टिकोण नहीं देखा गया है।

इसके अलावा, राज्य सबसे बड़े बाजार खिलाड़ियों पर कर का बोझ और दबाव बढ़ाता है। "यूरोपीय देशों के क्लब" में शामिल होने के लिए यूरोप से सीखना उचित है।

अन्य देशों में राज्य हस्तक्षेप करने और प्राथमिकता को राजनीति से अर्थव्यवस्था में बदलने के लिए बाध्य है।

अन्यथा, परिणाम विनाशकारी हो सकते हैं.