कार #उत्सर्जन: एमईपी द्वारा निर्माताओं और एक पूर्व आयुक्त से पूछताछ की गई

एमईपी ने भी सर्वसम्मति से इसे मंजूरी दे दी अंतरिम रिपोर्ट, सह-संवाददाताओं द्वारा तैयार किया गया पाब्लो Zalba Bidegain (ईपीपी, ईएस) और Gerben-जन Gerbrandy (एएलडीई, एनएल), समिति की अब तक की गतिविधियों का सारांश और इसके एक साल के कार्यकाल की दूसरी छमाही के लिए इसके कार्य कार्यक्रम की रूपरेखा। इस रिपोर्ट पर 13 सितंबर को स्ट्रासबर्ग में संसद में बहस होनी है।

रेनॉल्ट: विधायक को वास्तविक-ड्राइव परीक्षणों के लिए 'सामान्य परिस्थितियों' को परिभाषित करना चाहिए

वोट के तुरंत बाद, एमईपी ने रेनॉल्ट समूह के प्रभारी इंजीनियरिंग उपाध्यक्ष गैस्पर गैसकॉन एबेलन से पूछा कि निर्माता उत्सर्जन सीमा पर यूरोपीय संघ के कानून की व्याख्या कैसे करते हैं। उन्होंने उत्तर दिया कि "सामान्य कार उपयोग", जिसके दौरान वाहन को उत्सर्जन मानकों का पालन करना चाहिए, बहुत अस्पष्ट है और इसे यूरोपीय संघ के नियमों में स्पष्ट रूप से परिभाषित किया जाना चाहिए।

यह पूछे जाने पर कि रेनॉल्ट ने पहले उत्सर्जन कम करने के सबसे कुशल तरीकों पर स्विच क्यों नहीं किया, जब आज के मानक निर्धारित किए गए थे, उन्होंने बताया कि प्रौद्योगिकी लगातार विकसित होती है और विचार से उत्पाद तक जाने में 3 साल लगते हैं। उन्होंने कहा कि रेनॉल्ट को कार मॉडल के 10 साल तक के जीवनकाल पर भी विचार करना होगा।

वोक्सवैगन: 'हम शर्मिंदा हैं और ग्राहकों को धोखा देने के लिए माफी मांगते हैं'

वोक्सवैगन समूह के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी उलरिच आइचॉर्न, जिन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्सर्जन परीक्षण "हार उपकरण" घोटाला सामने आने के बाद ही पद संभाला था, ने प्रतिज्ञा की कि VW सभी जांच में सहयोग कर रहा है और पूर्ण पारदर्शिता के लिए प्रतिबद्ध है।

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यह पूछे जाने पर कि वीडब्ल्यू कर्मचारी इस घोटाले के बारे में कैसा महसूस करते हैं, उन्होंने जवाब दिया, "हम शर्मिंदा हैं, हम हतोत्साहित हैं और हम अपने ग्राहकों को धोखा देने के लिए माफी मांगते हैं।" उन्होंने पुष्टि की कि यूरोप में, VW का डीजल इंजन सॉफ़्टवेयर परीक्षण परिणामों में हेरफेर नहीं करता है, उन्होंने कहा कि इसे किसी भी तरह से बदल दिया जाएगा और इससे कारों पर कोई प्रभाव नहीं पड़ना चाहिए।

ACEA: CO2 और NOx उत्सर्जन दोनों को कम करना एक बड़ी चुनौती है

यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (एसीईए) में उत्सर्जन और ईंधन निदेशक पॉल ग्रीनिंग से ज्यादातर यूरोपीय संघ के कानून का मसौदा तैयार करने पर कार निर्माताओं के प्रभाव के मुद्दे के बारे में पूछताछ की गई। उन्होंने भविष्यवाणी की कि डीजल इंजन NOx उत्सर्जन को कम करने के उपाय अंततः छोटे डीजल कार इंजनों की ओर रुझान को रोक देंगे, क्योंकि सभी प्रणालियों को अपेक्षाकृत छोटी जगह में पैक करने की चुनौती, जिसे पूरा करना तकनीकी रूप से असंभव या बहुत महंगा साबित हो सकता है।

पूर्व आयुक्त डिमास: 'ईयू कानून स्पष्ट है: एक पराजित उपकरण कानून तोड़ता है'

2004 से 2009 तक पर्यावरण आयुक्त स्टावरोस डिमास, जो ईएमआईएस सुनवाई में योगदान देने वाले पहले आयोग थे, ने बताया कि उस समय, वायु प्रदूषण को कम करना उनके विभाग का मुख्य कार्य था, जिसने नए उत्सर्जन मानकों पर कानून का मसौदा तैयार किया, जिसे यूरो 5 और 6 के रूप में जाना जाता है। नियम। इन विनियमों को 2007 में आयोग द्वारा अनुमोदित किया गया था।

डिमास ने उन दावों को स्पष्ट रूप से खारिज कर दिया कि नियम अस्पष्ट थे: “VW मामला धोखाधड़ी है। हार उपकरणों पर प्रतिबंध है, कानून स्पष्ट है. छूट का अत्यधिक अनुकूलन कानून की भावना में नहीं है - ये नियम नहीं होना चाहिए।

हालाँकि, एमईपी के साथ आगे के आदान-प्रदान में, इस मुद्दे पर कोई स्पष्ट सहमति सामने नहीं आई कि क्या "सामान्य कार उपयोग" की परिभाषा वास्तव में बहुत अस्पष्ट हो सकती है।

अगले चरण

समिति मंगलवार, 30 अगस्त को दोपहर में फिर से बैठक करेगी, जब 2004 से 2010 तक उद्यम और उद्योग के आयुक्त गुंटर वेरहुगेन और फौरेशिया उत्सर्जन नियंत्रण टेक्नोलॉजीज के उपाध्यक्ष पीटर लैकिन एमईपी के सवालों का जवाब देंगे।