#Dieselgate के बाद से #EUVehicleउत्सर्जन कानूनों में सुधार हुआ है, लेकिन चुनौतियाँ अभी भी बनी हुई हैं, ऑडिटर्स ने चेतावनी दी है

यूरोपीय न्यायालय ऑडिटर्स के एक नए ब्रीफिंग पेपर के अनुसार, डीजलगेट घोटाले के बाद से वाहन उत्सर्जन पर यूरोपीय संघ के कानूनों में सुधार किया गया है, लेकिन चुनौतियाँ अभी भी बनी हुई हैं। लेखा परीक्षक बाज़ार निगरानी में सुधार का स्वागत करते हैं लेकिन बताते हैं कि इसकी प्रभावशीलता सदस्य देशों द्वारा कार्यान्वयन पर निर्भर करती है। उन्होंने यह भी चेतावनी दी है कि निर्माता पेश की गई नई परीक्षण प्रणालियों से बचने के तरीके खोज सकते हैं और उच्च लागत के कारण स्वतंत्र तृतीय-पक्ष परीक्षण की गुंजाइश सीमित हो सकती है।

2015 में, प्रयोगशाला और सड़क पर वाहन उत्सर्जन स्तरों के बीच विसंगतियों को तथाकथित डीज़लगेट घोटाले द्वारा तीव्र फोकस में लाया गया था, जिसमें पता चला था कि कुछ कार निर्माता आधिकारिक परीक्षणों के दौरान काफी कम उत्सर्जन उत्पन्न करने के लिए "पराजय उपकरणों" का उपयोग कर रहे थे। सामान्य ड्राइविंग.

डीज़लगेट ने यूरोपीय संघ को पहले से चल रही विधायी पहलों में तेजी लाने और नई कार्रवाई करने के लिए प्रेरित किया। यूरोपीय संसद ने उत्सर्जन माप की जांच की स्थापना की और यूरोपीय आयोग ने वाहन उत्सर्जन परीक्षण पर उपलब्ध डेटा में सुधार करने की योजना की घोषणा की, जो सीमित, खंडित और उपयोग में कठिन है। इसके अलावा, यूरोपीय संघ के वाहन उत्सर्जन जांच में बड़ी संख्या में बदलाव हुए:

• आयोग अब राष्ट्रीय प्रकार-अनुमोदन प्राधिकरणों के काम की समीक्षा कर सकता है, स्वयं वाहनों का परीक्षण कर सकता है, प्रकार-अनुमोदन वापस ले सकता है या निलंबित कर सकता है, और जुर्माना लगा सकता है;
• यूरोपीय संघ के सदस्य देशों में प्रचलन में वाहनों का परीक्षण अब अनिवार्य है और इसे इच्छुक तृतीय-पक्षों द्वारा भी संचालित किया जा सकता है, और;
• प्रयोगशाला और सड़क पर CO2 (कार्बन डाइऑक्साइड) उत्सर्जन स्तरों के बीच बड़े अंतर से निपटने और NOx (नाइट्रोजन ऑक्साइड) उत्सर्जन को मापने के लिए नए परीक्षण शुरू किए गए हैं। चूंकि कई नए नियम अभी तक पूरी तरह से लागू नहीं हुए हैं, इसलिए यह यह आकलन करना जल्दबाजी होगी कि समस्याओं का समाधान हो गया है या नहीं। फिर भी, ऑडिटर परीक्षण की नई प्रणाली के सामने आने वाली कई चुनौतियों पर प्रकाश डालते हैं।

  यूरोपीय संघ के सदस्य सामो जेरेब ने कहा, "हम इस तथ्य का स्वागत करते हैं कि कार्रवाई की गई है, लेकिन सड़कों पर पहले से ही अत्यधिक प्रदूषण फैलाने वाली कारों की बड़ी संख्या को देखते हुए, आंतरिक शहर की वायु गुणवत्ता में सुधार करने में कई साल लग सकते हैं।" ब्रीफिंग पेपर के लिए जिम्मेदार लेखा परीक्षकों का न्यायालय। "भले ही अब तक दस मिलियन से अधिक वाहनों को वापस बुलाया गया है, उपलब्ध सीमित डेटा से संकेत मिलता है कि NOx उत्सर्जन पर प्रभाव छोटा रहा है।"

  लेखा परीक्षकों का कहना है कि नए एनओएक्स परीक्षण से नई डीजल कारों द्वारा एनओएक्स उत्सर्जन में उल्लेखनीय कमी आई है, लेकिन प्रभाव और भी अधिक हो सकता था यदि 128 मिलीग्राम/किमी के बजाय 168 मिलीग्राम/किमी की प्रारंभिक प्रस्तावित अस्थायी सीमा को अपनाया गया होता। किमी.

  लेखापरीक्षकों का मानना ​​है कि सुधार स्पष्ट होने में कुछ समय लगेगा और उन्होंने कई मुद्दों की पहचान की है:

• बाज़ार निगरानी की प्रभावशीलता सदस्य राज्यों द्वारा कार्यान्वयन पर निर्भर करेगी;
• हालाँकि कानून प्रयोगशाला के आंकड़ों और सड़क पर CO2/NOx उत्सर्जन के बीच अंतर की बेहतर निगरानी का प्रावधान करता है, निर्माता परीक्षणों के दौरान अपने वाहन उत्सर्जन को अनुकूलित करने के नए तरीके खोज सकते हैं, और;
• नव-प्रवर्तित स्वतंत्र तृतीय-पक्ष परीक्षण इसमें शामिल उच्च लागत के कारण सीमित हो सकता है।

ब्रीफिंग पेपर एक ऑडिट रिपोर्ट नहीं है, बल्कि सार्वजनिक रूप से उपलब्ध जानकारी और नीति क्षेत्र में ऑडिटरों के काम पर आधारित एक समीक्षा है।

ईसीए का ब्रीफिंग पेपर 'डीज़लगेट' घोटाले पर यूरोपीय संघ की प्रतिक्रिया पर उपलब्ध है ईसीए वेबसाइट 23 यूरोपीय संघ भाषाओं में।

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