कजाकिस्तान यूरेशिया के परिवहन और लॉजिस्टिक्स केंद्र के रूप में उभरने के लिए भूराजनीतिक बदलावों का लाभ उठा रहा है

भू-राजनीतिक बदलावों के एक जटिल जाल के बीच, कजाकिस्तान यूरेशिया के परिवहन और रसद परिदृश्य में एक वास्तविक शक्ति केंद्र के रूप में उभर रहा है। 1 सितंबर को अपने पिछले राष्ट्र-सम्बोधन में, राष्ट्रपति कासिम-जोमार्ट टोकायेव ने कजाकिस्तान के लिए इस क्षेत्र में "पूर्ण शक्ति" बनने का एक महत्वाकांक्षी उद्देश्य निर्धारित किया था। लिखते हैं Assel Satubaldina in व्यवसाय, अंतरराष्ट्रीय स्तर पर.

अपने विशाल भूभाग और महाद्वीपों के चौराहे पर रणनीतिक स्थिति के साथ, कजाकिस्तान का महत्वाकांक्षी लक्ष्य रणनीतिक निवेश पर निर्भर होकर एक वास्तविकता बन रहा है। 

कजाकिस्तान, दुनिया का सबसे बड़ा भूमि से घिरा देश, परिवहन और रसद में महत्वपूर्ण अप्रयुक्त क्षमता रखता है। यूरोप और एशिया के चौराहे पर इसकी रणनीतिक भौगोलिक स्थिति, प्रचुर प्राकृतिक संसाधन और सक्रिय बुनियादी ढांचा विकास योजनाएं इसे क्षेत्रीय और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के लिए एक आशाजनक केंद्र बनाती हैं। 

1 सितंबर को अपने संबोधन में, टोकायेव ने सरकार को अगले तीन वर्षों के भीतर राष्ट्रीय सकल घरेलू उत्पाद में परिवहन और रसद क्षेत्र के योगदान को 9% तक लाने का काम सौंपा। 2022 तक, यह आंकड़ा 6.2% था, 5.9 की पहली छमाही में मामूली गिरावट के साथ 2023% हो गया। 

कजाकिस्तान ने पिछले 35 वर्षों में परिवहन और लॉजिस्टिक्स क्षेत्र में 15 बिलियन डॉलर का निवेश किया है। राष्ट्र में पारगमन, अंतरमहाद्वीपीय गलियारों और मार्गों का एक नेटवर्क है। कजाकिस्तान से तेरह अंतर्राष्ट्रीय गलियारे गुजरते हैं, जिनमें पाँच रेलवे और आठ ऑटो गलियारे शामिल हैं।

फरवरी में, कज़ाख सरकार ने 2030 तक परिवहन और रसद क्षमता के विकास के लिए अवधारणा को अपनाया। दस्तावेज़ रेल, सड़क, समुद्री और वायु के साथ-साथ रसद सहित विभिन्न परिवहन तौर-तरीकों के विकास के लिए एक दृष्टिकोण प्रदान करता है।

नवीनतम सरकारी आंकड़ों के अनुसार, 2023 के पहले नौ महीनों में कजाकिस्तान में 725.6 मिलियन टन माल का परिवहन किया गया, जो पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में 3.2% अधिक है।  

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पारगमन यातायात बढ़ रहा है

विशेषज्ञों का सुझाव है कि कजाकिस्तान यूरोप और एशिया के बीच माल की बढ़ती आवाजाही से लाभान्वित होने के लिए अच्छी स्थिति में है।

कजाख परिवहन मंत्रालय के अनुसार, 2023 के पहले आठ महीनों में, कजाकिस्तान का पारगमन यातायात बढ़कर 20.7 मिलियन टन हो गया, जो पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में 25% अधिक है। इसमें से, रेल परिवहन का हिस्सा 18.5 मिलियन टन था, जिसमें पारगमन कंटेनर यातायात में 974,500 बीस-फुट समकक्ष इकाइयां (टीईयू) शामिल थीं। 

सड़कों के माध्यम से पारगमन 2.26 मिलियन टन तक पहुंच गया, जो पिछले वर्ष की तुलना में 18.9% अधिक है। 

अकेले 2022 में, कार्गो पारगमन 26.8 मिलियन टन तक पहुंच गया। 2015 और 2021 के बीच, परिवहन के सभी साधनों द्वारा पारगमन यातायात में औसत वार्षिक वृद्धि 14.8% थी।

देश की परिवहन और रसद क्षमता के विकास की रणनीतिक योजना के अनुसार, 2030 तक कजाकिस्तान के क्षेत्र से पारगमन की मात्रा बढ़कर 35 मिलियन टन हो जाएगी।

रेल

राष्ट्रीय सांख्यिकी ब्यूरो के अनुसार, 2022 में कजाकिस्तान के रेलवे परिवहन द्वारा 405 मिलियन टन माल का परिवहन किया गया। 2023 के पहले नौ महीनों में ही यह मात्रा 308.1 मिलियन टन तक पहुंच गई है.  

लगभग 90% पारगमन माल का परिवहन रेल द्वारा किया जाता है। कजाकिस्तान से होकर गुजरने वाले पांच अंतरराष्ट्रीय माल गलियारे हैं।

उनमें से एक ट्रांस-एशियाई रेलवे का उत्तरी गलियारा है, जो कजाकिस्तान में दोस्तिक/अल्टीनकोल स्टेशन - मोइन्टी - अस्ताना - पेट्रोपावल तक जाता है। इस मार्ग से चीन से यूरोप तक कंटेनर ट्रेनें गुजरती हैं। 

इसके अतिरिक्त, ट्रांस-एशियाई रेलवे का मध्य एशियाई गलियारा रूस और मध्य एशिया के देशों के बीच पारगमन यातायात के लिए एक महत्वपूर्ण कड़ी के रूप में कार्य करता है। कजाकिस्तान के भीतर, यह मार्ग दक्षिण में सरयागाश से शुरू होता है, एरीज़, कैंडीगाश से होते हुए ओज़िंकी तक पहुंचता है।

दोस्तिक/अलटीनकोल स्टेशन - अक्टोगे - अल्माटी - एरीज़ - सरयागाश वाला मार्ग ट्रांस-एशियाई रेलवे के दक्षिणी गलियारे का हिस्सा है। यह चीन और दक्षिण पूर्व एशिया को मध्य एशिया और फारस की खाड़ी के देशों से जोड़ता है।

कजाकिस्तान TRACECA (परिवहन गलियारा, यूरोप, काकेशस, एशिया) कार्यक्रम का भी हिस्सा है, जिसमें 13 देश शामिल हैं। इस गलियारे में कजाकिस्तान का खंड दोस्तिक/अलटीनकोल स्टेशन से शुरू होता है, जो देश के पश्चिमी भाग में अक्टौ और कुरीक के बंदरगाहों तक पहुंचने से पहले मोइन्टी और बेइनु से होकर गुजरता है। 

उत्तर-दक्षिण गलियारा, 7,200 किलोमीटर लंबा मार्ग जो रूस को ईरान, खाड़ी राज्यों और भारत से जोड़ता है, कजाकिस्तान से भी होकर गुजरता है। विशेषज्ञों का कहना है कि कजाकिस्तान की भागीदारी से फारस की खाड़ी के बंदरगाहों तक पहुंच खुल जाती है, जिससे दुनिया के सबसे बड़े उपभोक्ता बाजारों में से एक, भारत की दिशा में पारगमन यातायात मार्ग बनाने का अवसर मिलता है।

इसके अलावा, कजाकिस्तान-तुर्कमेनिस्तान-ईरान रेलवे लाइन, जो उत्तर-दक्षिण गलियारे की पूर्वी शाखा है, कजाकिस्तान से गुजरते हुए चीन से ईरान तक सीधा लिंक बनाती है। 2023 के पहले आठ महीनों में, ईरान के लिए इस मार्ग पर कार्गो यातायात में पिछले वर्ष की तुलना में 25% की वृद्धि देखी गई, जिसमें 1.4 मिलियन टन का परिवहन हुआ।

उत्तर-दक्षिण गलियारे को विकसित करने के लिए, दोनों पक्ष बुनियादी ढांचे और टर्मिनल सुविधाओं में सुधार, रोलिंग स्टॉक बढ़ाने, प्रशासनिक बाधाओं को दूर करने और वाहकों के लिए अनुकूल परिस्थितियां बनाने पर काम कर रहे हैं। 

ट्रांस-कैस्पियन अंतर्राष्ट्रीय परिवहन मार्ग

कजाकिस्तान के परिवहन और रसद क्षेत्र पर चर्चा अक्सर ट्रांस-कैस्पियन अंतर्राष्ट्रीय परिवहन मार्ग (टीआईटीआर) के महत्व को रेखांकित करती है, जिसे मध्य गलियारा भी कहा जाता है। इस मार्ग ने इसके संस्थापक देशों और उससे परे का ध्यान आकर्षित किया है, जिसमें यूरोपीय संघ और संयुक्त राज्य अमेरिका की रुचि भी शामिल है।

TITR एक मल्टीमॉडल कॉरिडोर है जिसकी लंबाई 6,180 किलोमीटर है। 2023 के पहले आठ महीनों में, अक्टौ और कुरीक बंदरगाहों के माध्यम से माल ढुलाई की मात्रा 1.74 मिलियन टन तक पहुंच गई, जो पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में 85% की वृद्धि है।

हालाँकि, उसी समय सीमा के भीतर TITR के माध्यम से कंटेनर परिवहन में 37% की कमी आई है, जिसमें कुल 12,600 TEU दर्ज किए गए हैं। इस मंदी का कारण समुद्री माल ढुलाई की कम लागत और टीआईटीआर का उपयोग करने वाले शिपर्स को चीनी सब्सिडी की समाप्ति के कारण दक्षिणी मार्गों पर कार्गो में बदलाव है। 

कुल मिलाकर, टीआईटीआर की थ्रूपुट क्षमता 80,000 टीईयू सहित छह मिलियन टन है।

राष्ट्रपति कासिम-जोमार्ट टोकायव बार-बार टीआईटीआर की क्षमता को अनलॉक करने की आवश्यकता पर जोर देते हैं, जिसमें न केवल संस्थापक सदस्यों के साथ बल्कि यूरोपीय संघ सहित उससे आगे की साझेदारी भी शामिल है। फोटो क्रेडिट: द एस्टाना टाइम्स

फिर भी, पूरे गलियारे में कई बुनियादी ढाँचे की बाधाएँ हैं। उन्हें संबोधित करने और गलियारे के विकास को आगे बढ़ाने के लिए, कजाकिस्तान और जॉर्जिया ने एक द्विपक्षीय रोडमैप पर हस्ताक्षर किए, और नवंबर 2022 में अकटाऊ में कजाकिस्तान, अजरबैजान और तुर्किये के बीच एक त्रिपक्षीय समझौता भी स्थापित किया गया।

2027 तक, देशों को थ्रूपुट क्षमता छह मिलियन टन से बढ़ाकर 10 मिलियन टन प्रति वर्ष करने और डिलीवरी समय को घटाकर 14-18 दिन करने की उम्मीद है, जिसमें पूरे कजाकिस्तान में पांच दिन शामिल हैं।

योजनाओं में सीमा, चौकियों, बंदरगाहों और अन्य बुनियादी सुविधाओं पर प्रशासनिक प्रक्रियाओं को सुव्यवस्थित और डिजिटल बनाना और मार्ग पर नए भागीदारों को आकर्षित करके गलियारे प्रतिभागियों के भूगोल का विस्तार करना भी शामिल है।

कज़ाख सरकार के अनुसार, चीन के साथ एक अंतर-सरकारी समझौता TITR के विकास पर केंद्रित है, विशेष रूप से चीन और यूरोप के बीच कंटेनर ट्रेनों के लिए, हस्ताक्षर के लिए तैयार है। यह समझौता गलियारे के माध्यम से अनुमानित वार्षिक कार्गो वॉल्यूम की रूपरेखा तैयार करने, दोनों देशों की सीमाओं के भीतर रोलिंग स्टॉक के लिए ट्रैकिंग डेटा के आदान-प्रदान की सुविधा प्रदान करने और मुख्य पाइपलाइनों और बंदरगाह बुनियादी ढांचे की क्षमता को अनुकूलित करने में चीन को सहायता प्रदान करने के लिए निर्धारित है।

चीन में शीआन के शुष्क बंदरगाह में एक कज़ाख लॉजिस्टिक्स केंद्र, जॉर्जिया में पोटी के बंदरगाह में एक मल्टीमॉडल टर्मिनल और अल्माटी क्षेत्र में एक व्यापार और लॉजिस्टिक्स केंद्र के निर्माण के लिए परियोजनाएं शुरू की गई हैं।

TITR को विकसित करने के लिए कजाकिस्तान के प्रयास

कजाकिस्तान दोस्तिक-मोइन्टी खंड पर दूसरे ट्रैक का निर्माण पूरा करने के लिए काम कर रहा है, जो 836 किलोमीटर तक फैला है। कजाख परिवहन मंत्रालय के अनुसार, यह परियोजना खंड की क्षमता को पांच गुना बढ़ाकर और परिवहन की गति को मौजूदा 1,500 किलोमीटर प्रतिदिन से बढ़ाकर चीन और यूरोप के बीच पारगमन यातायात की मात्रा में वृद्धि करेगी।

परियोजना, जिसे 2025 में चालू किया जाएगा, का मूल्य 543 बिलियन टेन्ज़ ($1.1 बिलियन) है और इसे सैमरुक काज़्याना सॉवरेन वेल्थ फंड से बुनियादी ढांचा बांड खरीदकर चुकाने योग्य आधार पर राष्ट्रीय कोष से वित्तपोषित किया जाता है।

इसके अतिरिक्त, कजाकिस्तान और उज्बेकिस्तान को जोड़ने वाली नई दरबाजा-मकताराल रेलवे लाइन का उद्देश्य सरयागश स्टेशन पर भीड़भाड़ को कम करना, मकतरल क्षेत्र को मुख्य रेल नेटवर्क के साथ एकीकृत करना और ईरान, अफगानिस्तान, पाकिस्तान और भारत के लिए पारगमन कनेक्शन को बढ़ाना है। इस परियोजना के लिए व्यवहार्यता अध्ययन अक्टूबर में पूरा हो गया था। 

2024 से 2025 तक कार्यान्वयन अवधि के साथ, परियोजना की लागत 250 बिलियन टेन्ज़ ($523.1 मिलियन) अनुमानित है। राष्ट्रीय कोष से भी फंडिंग की योजना है।

इसके अलावा, कजाकिस्तान बख्ती-अयागोज़ रेलवे लाइन का निर्माण करने का इरादा रखता है, जो दोस्तिक और अल्टीनकोल के सीमावर्ती स्टेशनों पर दबाव कम करेगा और चीन और कजाकिस्तान के बीच कार्गो क्षमता को 20 मिलियन टन अतिरिक्त बढ़ा देगा। 272 किलोमीटर की इस लाइन की लागत 577.5 बिलियन टेन्ज़ ($1.2 बिलियन) होने का अनुमान है, जिसमें फंडिंग यूरेशियन डेवलपमेंट बैंक द्वारा प्रदान किए गए ऋण से प्राप्त की जाएगी, हालांकि निजी निवेश भी विचाराधीन है।

प्रमुख बंदरगाह

कजाकिस्तान अपने प्रमुख बंदरगाहों के विकास में भी प्रगति कर रहा है, जिसमें पूर्वी कैस्पियन सागर तट पर स्थित अक्टौ बंदरगाह भी शामिल है। यह कई वैश्विक परिवहन मार्गों के लिए एक महत्वपूर्ण जंक्शन के रूप में कार्य करता है। यह रणनीतिक स्थान विभिन्न दिशाओं में सूखे माल, कच्चे तेल और पेट्रोलियम उत्पादों सहित विभिन्न वस्तुओं के निरंतर परिवहन की सुविधा प्रदान करता है। 

परिवहन मंत्रालय के अनुसार, 200,000 TEU से अधिक की क्षमता वाला अक्टाऊ बंदरगाह पर एक अतिरिक्त कंटेनर हब 2025 में चालू किया जाएगा। परियोजना की लागत 20.2 बिलियन टेंग ($42.3 मिलियन) है। निवेशक की तलाश की जा रही है. 

इसी तरह, एक सरज़ा बहुक्रियाशील समुद्री टर्मिनल, जो का उद्घाटन किया गया 29 सितंबर को कज़ाख कंपनी सेमुर्ग इन्वेस्ट द्वारा कुरीक के बंदरगाह पर बनाया गया था। इस परियोजना में एक मिलियन टन की क्षमता वाला एक अनाज टर्मिनल, 5.5 मिलियन टन की क्षमता वाला एक तेल टर्मिनल और तीन मिलियन टन की क्षमता वाला एक सार्वभौमिक टर्मिनल शामिल है।

सड़क गलियारे 

आठ अंतर्राष्ट्रीय सड़क गलियारे कजाकिस्तान के क्षेत्र से होकर गुजरते हैं, जिनकी कुल लंबाई 13,200 किलोमीटर है।

प्रमुख राजमार्गों में से एक पश्चिमी यूरोप-पश्चिमी चीन है जिसकी कुल लंबाई 2,747 किलोमीटर है। कजाकिस्तान के खंड का पुनर्निर्माण 2009 और 2017 के बीच किया गया था। 

इसके अलावा, कई गलियारे कजाकिस्तान से होकर गुजरते हैं जो चीन और यूरोप को जोड़ते हैं, जिनमें एक गलियारा चीन से शुरू होता है, फिर रूस के ओम्स्क तक पहुंचने से पहले कजाकिस्तान के सेमेई और पावलोडर से होकर गुजरता है। 1,116 किलोमीटर तक फैला यह गलियारा पूर्वी क्षेत्र के मुख्य मार्गों में से एक है, जिसके साथ चीन से कजाकिस्तान के क्षेत्र के माध्यम से यूरोप तक पारगमन किया जाता है।

2023 में, कजाकिस्तान ने अकोतोबे, अत्रायु और फिर रूस के अस्त्रखान तक चलने वाले 893 किलोमीटर के गलियारे का पुनर्निर्माण पूरा करने की योजना बनाई है। 2025 तक, देश 587 किलोमीटर की लंबाई वाले अत्राउ-उरलस्क-रूस के सेराटोव मार्ग का भी पुनर्निर्माण करेगा।

पर एक पत्रकार सम्मेलन 23 अक्टूबर को अस्ताना में, कजाकिस्तान के उप विदेश मंत्री रोमन वासिलेंको ने कहा कि कजाकिस्तान अपने उद्देश्यों को प्राप्त करने और इसे आगे बढ़ाने के लिए यूरोपीय संघ, अमेरिका, रूस और चीन और क्षेत्र के अन्य देशों के साथ-साथ अंतरराष्ट्रीय वित्तीय संस्थानों से निवेश का स्वागत करता है। राष्ट्रीय हित. 

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