#कज़ाखस्तान एक्सप्रेस जैसे ही गति पकड़ती है, उसमें सवार हो जाइए

यदि भूगोल ही नियति है, तो कजाकिस्तान एक पृथक भाग्य के लिए अभिशप्त प्रतीत हो सकता है, जो आज की परस्पर जुड़ी दुनिया से कटा हुआ है।

वास्तव में, 20वीं शताब्दी के अधिकांश समय में खुले समुद्र तक पहुंच न होने के कारण चारों ओर से जमीन से घिरे इस देश का हाल ऐसा ही था।

लेकिन नियति के पास निश्चित विचारों को पलटने का एक अजीब तरीका है, खासकर जब आप अत्यधिक उपलब्धि हासिल करने वाले चीन के बगल में रह रहे हों।

कजाकिस्तान के लिए ऐसा तब हुआ जब चीन के राष्ट्रपति शी जिनपिंग ने महत्वाकांक्षी घोषणा की एक बेल्ट एक सड़क पुराने सिल्क रूट को फिर से बनाने और पूर्व और पश्चिम के बीच व्यापार और निवेश को बढ़ावा देने की पहल।

अचानक कज़ाकों ने अपने देश को दुनिया के कारखाने को पश्चिमी यूरोप के समृद्ध बाजारों से जोड़ने की एक अंतरमहाद्वीपीय योजना के बीच में पाया।

कल्पना कीजिए कि 19वीं सदी में सिंगापुर का मछली पकड़ने वाला गांव नींद में डूबा हुआ था, जब जागने पर पता चला कि यह दुनिया के सबसे बड़े शिपिंग बेड़े वाले ब्रिटिश साम्राज्य के लिए दिलचस्पी का विषय था।

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क्या कजाकिस्तान वह कर सकता है जो सिंगापुर ने किया, लेकिन बंदरगाहों और कंटेनर जहाजों के बजाय ट्रेनों और रेलवे के साथ?

मैं यह जानने के लिए राजधानी शहर अस्ताना में राष्ट्रीय परिवहन और लॉजिस्टिक्स कंपनी केटीजेड एक्सप्रेस के कार्यकारी निदेशक श्री सर्गेई अनाश्किन के कार्यालय में हूं। वह मेरे सामने एक नक्शा फैलाता है और खोर्गोस ईस्ट गेट की ओर इशारा करता है, जो ठीक चीन की सीमा पर है। यहां एक लॉजिस्टिक्स और औद्योगिक केंद्र बनाने की अरबों डॉलर की योजना है, जहां चीनी ट्रेनें अपने कंटेनरों को उतारकर पश्चिम की ओर शेष मध्य एशिया और यूरोप में वितरित करेंगी।

वह किसी रेलवे स्टेशन की बात नहीं कर रहे हैं, बल्कि एक विशाल अंतर्देशीय ड्राई कंटेनर बंदरगाह की बात कर रहे हैं, जो जहाजों के बजाय ट्रेनों और माल ढुलाई का काम करता है। वास्तव में, यह एक बंदरगाह भी नहीं है बल्कि एक औद्योगिक और आवासीय केंद्र है जहां विनिर्माण होगा और तैयार माल को गोदामों में रखा जाएगा या निर्यात किया जाएगा और दुनिया के बाकी हिस्सों में भेजा जाएगा।

कोई आश्चर्य नहीं कि इसे नया दुबई कहा जा रहा है।

खाड़ी राज्य सादृश्य सिर्फ एक काल्पनिक धारणा नहीं है क्योंकि डीपी वर्ल्ड, जो दुबई में बंदरगाह और उसके मुक्त व्यापार क्षेत्र को चलाता है, 10 साल के अनुबंध के तहत खोर्गोस ईस्ट गेट का प्रबंधन कर रहा है।

4,200 किमी दूर जियांग्सू में लियानयुंगंग के चीनी बंदरगाह के बगल में अनाश्किन पॉइंट है। वहां, दोनों देशों के बीच एक संयुक्त उद्यम में 100 मिलियन डॉलर का टर्मिनल बनाया गया, जिससे कजाकिस्तान को इसे अपने प्राथमिक निर्यात और आयात बिंदु के रूप में उपयोग करने की अनुमति मिली।

दोनों देशों को जोड़ने वाली रेल लाइनें न्यू यूरेशियन लैंड ब्रिज का हिस्सा हैं, जिसके बारे में बताया जाता है कि यह नीदरलैंड के रॉटरडैम तक 11,800 किमी से अधिक की दूरी तक फैली हुई है।

सिंगापुर के सूत्रों के अनुसार, 20 अमेरिकी डॉलर (40 अमेरिकी डॉलर) की लागत पर लियानयुंगांग से हैम्बर्ग तक रेल द्वारा 4,500 फुट के कंटेनर को ले जाने में 6,100 दिन लगते हैं। यदि वही कंटेनर सिंगापुर के रास्ते जहाज से जाता, तो यात्रा में 40 दिन लगते और लागत 2,000 अमेरिकी डॉलर होती।

सिंगापुर को दरकिनार कर ऑल-रेल विकल्प का व्यावसायिक मामला स्पष्ट है: इसमें आधा समय लगेगा लेकिन लागत दोगुनी से भी अधिक होगी।

फिलहाल, ऐसा नहीं लगता कि कजाकिस्तान सिंगापुर का दोपहर का भोजन खाएगा, लेकिन यह दर्शाता है कि दुनिया कितनी बदल सकती है और जो अतीत में संभव नहीं था वह कैसे जल्दी से व्यवहार्य हो सकता है।

कौन बता सकता है, जैसे-जैसे रेल की मात्रा बढ़ती है और प्रौद्योगिकी में सुधार होता है, भविष्य में समीकरण कैसे बदल सकते हैं।

तेल से समृद्ध देश इस पर बड़ा दांव लगा रहा है, रेल, सड़क और हवाई सहित परिवहन बुनियादी ढांचे के लिए 35 से 2010 तक 2020 बिलियन अमेरिकी डॉलर के निवेश का अनुमान है। इसका लक्ष्य कजाकिस्तान के माध्यम से चीन से यूरोप तक ट्रांसशिपमेंट की मात्रा को इस साल 94,000 टीईयू से बढ़ाकर 800,000 तक 2020 टीईयू करना है। (1,000 में यह मुश्किल से 2011 टीईयू था।)

कजाकिस्तान जानता है कि यह व्यवसाय केवल वस्तुओं और सेवाओं को तेजी से और अधिक कुशलता से ले जाने के बारे में नहीं है - यह केवल परिवहन के बारे में नहीं है।

पूरे इतिहास में जब भी शहर या देश व्यापार और निवेश के चौराहे पर रहे हैं, वे बढ़ी हुई व्यावसायिक गतिविधि से फले-फूले हैं। लेकिन इसे पूरा करने के लिए एक देश के पास साधन भी होने चाहिए - आगे की योजना बनाने के लिए एक रणनीतिक दृष्टि, बुनियादी ढांचे को विकसित करने के लिए संसाधन, और इसे लंबे समय तक प्रबंधित करने और बनाए रखने के लिए प्रतिभा।

क्या कजाकिस्तान के पास वह सब कुछ है जो उसे चाहिए? मुझे अल्माटी के पुराने शहर में अपने अगले पड़ाव पर कुछ उत्तर मिले, जहां मैं देश की सबसे बड़ी एयरलाइन एयर अस्ताना के सीईओ श्री पीटर फोस्टर से मिला, जो अपने संप्रभु धन कोष और ब्रिटिश एयरोस्पेस कंपनी बीएई सिस्टम के बीच एक संयुक्त उद्यम है।

श्री फोस्टर 11 वर्षों से एयरलाइन चला रहे हैं, 64 विमानों के साथ 30 मार्गों पर परिचालन कर रहे हैं, और ऑर्डर बुक में 14 अन्य हैं। ये संख्याएं इसे एयरलाइनों की छोटी लीग में रखती हैं, लेकिन जैसे-जैसे अर्थव्यवस्था विकसित हो रही है, यह लगातार बढ़ रही है।

हालाँकि इसके व्यवसाय के प्रति इसके दृष्टिकोण के बारे में मैंने जो सुना है वह मुझे पसंद है।

17 मिलियन की आबादी वाला कजाकिस्तान एक छोटा बाजार है, और मध्य एशिया हवाई यात्रा के मामले में बिल्कुल भी व्यस्त नहीं है, इसलिए एयर अस्ताना ने पिछले पांच वर्षों में अपने नेटवर्क का निर्माण करते हुए एक वैश्विक एयरलाइन बनने का लक्ष्य रखा है।

वे कहते हैं, "अस्ताना से, हम छह घंटे में पूरे यूरोप और छह घंटे में व्यावहारिक रूप से पूरे चीन के लिए उड़ान भर सकते हैं।"

"हम रेलवे की रणनीति को हवा में दोहरा रहे हैं।"

लेकिन यह यह सब व्यावसायिक रूप से कर रहा है, और 2002 में शुरू होने के बाद से हर साल लाभदायक रहा है।

"हमें संप्रभु धन निधि से कोई पैसा नहीं मिलता है, हमें सब्सिडी नहीं मिलती है, कुछ भी नहीं।"

ईंधन पर भी सब्सिडी नहीं?

वह कहते हैं, "हम अपना सारा सामान रूस से खरीदते हैं और हम वही भुगतान करते हैं जो बाकी सभी लोग करते हैं।"

"यदि आप सरकारी धन का एक प्रतिशत भी लेते हैं, तो यह जहर है। सरकारें और एयरलाइंस आपस में मेल नहीं खाती हैं," वह कुछ दक्षिण-पूर्व एशियाई एयरलाइंस की ओर इशारा करते हुए जोरदार ढंग से घोषणा करते हैं, जिन्होंने दोनों को मिलाने की कीमत चुकाई है।

मैं अनुशासन से प्रभावित हूं.

यदि इसी तरह कजाकिस्तान अर्थव्यवस्था के अन्य हिस्सों को विकसित करने का इरादा रखता है, तो यह अच्छी प्रगति करेगा। दरअसल, इसकी अर्थव्यवस्था 10 से 2000 तक प्रति वर्ष 2008 प्रतिशत से अधिक बढ़ी, हालांकि तेल की गिरती कीमतों के कारण हाल के वर्षों में इसकी गति धीमी हो गई है।

मुझे इसके समाज का एक अन्य पहलू पसंद है: इसकी सत्तर प्रतिशत आबादी मुस्लिम है लेकिन वे जिस इस्लाम का पालन करते हैं वह मध्य पूर्व जैसा नहीं है। यह बहुत अधिक शांत और खुले विचारों वाला है, जो याद दिलाता है कि सऊदी अरब का प्रभाव फैलने से पहले सिंगापुर सहित दक्षिण-पूर्व एशिया में यह कैसा था।

यहां महिलाएं खुद को ढकती नहीं हैं, यहां तक ​​कि हेडड्रेस से भी नहीं, और मुसलमान रेस्तरां में दूसरों के साथ मिल-जुलकर भोजन करते हैं।

देश में दर्जनों जातीय समूह हैं और उनका शांतिपूर्ण सह-अस्तित्व का एक लंबा इतिहास है।

मध्य पूर्व के दिन-ब-दिन उग्र होते जा रहे चरमपंथी संस्करण का मुकाबला करने के लिए दुनिया ने कजाकिस्तान के इस्लाम ब्रांड के बारे में अधिक क्यों नहीं सुना?

शायद एक दिन ऐसा आएगा, जब कजाकिस्तान की यूरेशियन रेलवे परियोजनाएं पूरी हो जाएंगी, खोर्गोस में शुष्क बंदरगाह चीनी ट्रेनों और एयर अस्ताना से खचाखच भर जाएगा और सिंगापुर एयरलाइंस की तरह दूर-दूर तक अपने पंख फैला देगा।

मैं उस दिन के लिए समर्पित रहूँगा।