महामारी से प्रेरित, बार्सिलोना ने हरियाली, कार-मुक्त भविष्य का समर्थन किया

जब स्पेन ने पिछले साल के मध्य में अपना सख्त महामारी लॉकडाउन हटा लिया, तो बार्सिलोना के निवासियों ने पाया कि उनकी कुछ सड़कें वैसी नहीं थीं जैसी उन्हें याद थीं, लिखना जोन फॉस और लुईs फेलिप कैस्टिलज.

कॉन्सेल डी सेंट, एक चौड़ी सड़क जो शहर के केंद्र से होकर गुजरती है, उसकी तीन कार लेन में से दो चौड़ी फुटपाथ के कारण नष्ट हो गई थीं, जो अब पीले रंग में रंगी हुई है।

मूल रूप से शहर के अधिकारियों द्वारा अनंतिम के रूप में वर्णित, कुछ व्यावसायिक समूहों के विरोध के बावजूद एक साल बाद भी परिवर्तन जारी हैं।

कुल 21 किमी (33 मील) की 20 सड़कों को पैदल यात्री हरित स्थानों में परिवर्तित करने की योजना के तहत और भी कुछ किया जाना है।

यह परियोजना दर्शाती है कि कैसे महामारी ने दुनिया भर में शहरी नियोजन को प्रभावित किया है, जिससे जलवायु परिवर्तन के बारे में बढ़ती चिंता के बीच अधिक बाइक लेन और कम कारों जैसे परिवर्तनों में तेजी आई है।

मार्च 2020 के बाद से, बार्सिलोना ने मोटर वाहनों से लगभग आठ हेक्टेयर शहर के दृश्य को पुनः प्राप्त कर लिया है, इसे फुटपाथ, खेल के मैदान, बाइक लेन या रेस्तरां छतों में बदल दिया है, अधिकारियों का तर्क है कि लोगों को COVID-19 से बचने के लिए अधिक जगह की आवश्यकता है।

पेरिस के साथ, जो अधिक बाइक लेन भी बना रहा है, बार्सिलोना ने शहरी ओवरहाल को अपनाने के लिए महामारी का आक्रामक रूप से फायदा उठाया है।

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इस योजना की क्षेत्रीय व्यापार लॉबी फ़ोमेंट डेल ट्रेबॉल ने कड़ी आलोचना की है, जिसका कहना है कि इससे 50,000 नौकरियाँ ख़त्म हो सकती हैं, क्योंकि इससे डिलीवरी वैन को पार्क करना कठिन हो जाता है, जबकि दुकानें शहर से बाहर के ग्राहकों को खो सकती हैं।

समूह के डिप्टी चेयरपर्सन, मार अलारकॉन ने कहा, "हम बिना कोई विकल्प दिए इसे शहर से हटाने को निजी वाहन का उत्पीड़न मानते हैं।"

हालाँकि, बार्सिलोना के मुख्य वास्तुकार, ज़ावी मटिला ने कहा कि शहर कम कार लेन के लिए अच्छी तरह से अनुकूलित हो गया है, जबकि उनका मानना ​​​​है कि अधिक पैदल यात्री स्थान से स्थानीय वाणिज्य को बढ़ावा मिलना चाहिए।

मैटिला ने कहा कि स्वास्थ्य संकट ने दिखाया है कि अगर शहर हरे-भरे नहीं हुए, तो और अधिक लोग चले जाएंगे, इसके बाद वे लोग चले जाएंगे जो पिछले साल बेहतर वायु गुणवत्ता और अधिक बाहरी स्थान वाले ग्रामीण क्षेत्रों में चले गए हैं।

उन्होंने कहा, "महामारी ने एक आवर्धक कांच के रूप में कार्य किया है जिसने हमें दिखाया है कि शहर के प्रबंधन और योजना में स्वास्थ्य केंद्रीय पहलुओं में से एक होना चाहिए," उन्होंने कहा कि बार्सिलोना लंदन और पेरिस के साथ शहरी परिवर्तन पहल पर चर्चा कर रहा था।

हालाँकि, लंदन में, कुछ महामारी यातायात-कटौती योजनाओं को कानूनी चुनौतियों का सामना करना पड़ा है या उलट दिया गया है।

बार्सिलोना की वामपंथी नगरपालिका सरकार का लक्ष्य आधुनिकतावादी इमारतों के लिए प्रसिद्ध ईक्सैम्पल जिले की सभी सड़कों के एक तिहाई हिस्से को 2030 तक तथाकथित पैदल यात्री हरित धुरी में बदलना है, जिसमें से पहले चार को 2023 तक पूरा करना है, उनमें से कॉन्सेल डी सेंट भी शामिल है।

यद्यपि महामारी से प्रेरित होकर, यह प्रयास पर्यावरण की दृष्टि से प्रेरित है क्योंकि स्पेन का दूसरा सबसे बड़ा शहर वायु गुणवत्ता में सुधार करना चाहता है।

मैड्रिड और बार्सिलोना द्वारा नियमित रूप से नाइट्रोजन डाइऑक्साइड पर कानूनी सीमा को पार करने के बाद यूरोपीय आयोग ने 2019 में यूरोपीय संघ की शीर्ष अदालत से स्पेन के खिलाफ कार्रवाई करने के लिए कहा, यह कहते हुए कि इससे सालाना लगभग 9,000 समय से पहले मौतें हो सकती हैं।

शहर की सार्वजनिक स्वास्थ्य एजेंसी के अनुसार, जैसे ही लॉकडाउन ने यातायात पर अंकुश लगाया, बार्सिलोना के सभी निगरानी स्टेशनों ने पिछले साल पहली बार यूरोपीय संघ की सीमा से नीचे प्रदूषण स्तर दर्ज किया, जिसका अनुमान था कि इससे लगभग 600 मौतों को रोका गया और अस्थमा और फेफड़ों के कैंसर के नए मामलों में कमी आई। .

पिछले साल, बार्सिलोना ने शहर से सबसे अधिक प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों पर प्रतिबंध लगा दिया था, हालांकि मैड्रिड में इसी तरह की योजना को अदालतों में झटका लगा था।

पर्यावरण समूह ईक्सैम्पल रेस्पिरा के सदस्य लुका टेलोली ने बार्सिलोना से प्रदूषण पर अंकुश लगाने के लिए और भी साहसी होने का आग्रह किया क्योंकि प्रतिदिन लगभग 350,000 वाहन ईक्सैम्पल से गुजरते हैं, और अपनी योजनाओं की अधिक खुली सार्वजनिक चर्चा का आह्वान किया।

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