विमानन सुरक्षा: संसदीय समिति का वोट विमानन सुरक्षा में सुधार के प्रमुख उपायों को खतरे में डालता है

थकान के खिलाफ चालक दल की सुरक्षा में सुधार के प्रस्तावों को अस्वीकार करने के लिए 30 सितंबर को परिवहन समिति के वोट के बाद, उपराष्ट्रपति सिएम कैलास ने कहा: "यह वोट विमानन सुरक्षा में सुधार के लिए महत्वपूर्ण उपायों को जोखिम में डालता है। सुरक्षा यूरोपीय संघ के लिए पहली प्राथमिकता और एकमात्र उद्देश्य है इस संशोधन का। पायलट की थकान एक बहुत ही गंभीर मुद्दा है और यही कारण है कि पहले से ही यूरोपीय संघ के मजबूत नियम मौजूद हैं। यह प्रस्ताव सभी सदस्य देशों की सर्वोत्तम सुरक्षा प्रथाओं और नवीनतम वैज्ञानिक साक्ष्यों को एक साथ लाने से एक कदम आगे है। इन नियमों के साथ, हम उड़ान भरने के लिए सबसे सुरक्षित स्थान के रूप में यूरोप की स्थिति को मजबूत करना चाहते हैं। ऐसा करने के लिए, हमें तथ्यों पर आधारित बहस की जरूरत है, न कि भ्रामक डरावनी कहानियों और झूठे दावों पर आधारित। हम पूर्ण सत्र में मतदान से पहले संसद सदस्यों के साथ पारदर्शी बहस की उम्मीद करते हैं। ।"

विमानन सुरक्षा पर उच्च यूरोपीय मानकों को आधुनिक बनाने के इस नए कानून का उद्देश्य नवीनतम वैज्ञानिक और तकनीकी साक्ष्यों को ध्यान में रखते हुए उड़ान और ड्यूटी समय सीमाओं (उड़ान समय सीमाओं या एफटीएल के रूप में जाना जाता है) पर मौजूदा नियमों को स्पष्ट और सुधारना है।

प्रस्ताव में 30 से अधिक प्रावधान शामिल हैं जिनका उद्देश्य चालक दल की कामकाजी परिस्थितियों को खराब किए बिना थकान से उनकी सुरक्षा में सुधार करना है। इनमें केबिन क्रू के लिए उड़ान के दौरान आराम, रात की उड़ानें और स्टैंडबाय एयरपोर्ट ड्यूटी और रिजर्व जैसे महत्वपूर्ण मुद्दे शामिल हैं।

एफटीएल पर मसौदा आयोग विनियमन की अस्वीकृति से सुरक्षा पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा, क्योंकि थकान के खिलाफ चालक दल की सुरक्षा में स्पष्ट सुधारों की एक श्रृंखला को नहीं अपनाया जाएगा। उस स्थिति में हम पुराने नियमों पर वापस लौट आएंगे।

ठोस सुरक्षा सुधारों के 10 प्रमुख उदाहरण नीचे दिए गए हैं, जो यदि एयरक्रू थकान पर नए नियम को नहीं अपनाए गए तो खो जाएंगे:

• नए नियम में रात्रि उड़ान ड्यूटी 11 बजे के बजाय 45:11 बजे तक हो जाएगी। केवल एक यूरोपीय संघ के सदस्य राज्य ने राष्ट्रीय कानून (11:15) के तहत निचली सीमाएँ निर्धारित की हैं; कहीं भी 11 बजे से नीचे की सीमा नहीं है। इसके अलावा, अधिक उड़ानों को दिन के समय की उड़ानें माना जाएगा और लंबी ड्यूटी अवधि के अधीन किया जाएगा।
• अधिकतम उड़ान ड्यूटी समय के साथ संयुक्त होने पर घर पर स्टैंडबाय अब 6 घंटे तक सीमित नहीं रहेगा। राष्ट्रीय कानून के तहत निर्धारित सीमाएँ लागू होंगी या एयरलाइन निर्णय लेगी। स्टैंडबाय 24 घंटे तक चल सकता है - जर्मनी, फ्रांस और बेल्जियम सहित। उन 24 घंटों के बाद भी पायलटों को अधिकतम उड़ान ड्यूटी समय तक उड़ान भरने की अनुमति है।
• हवाईअड्डे पर उड़ान ड्यूटी के साथ स्टैंडबाय का संयोजन 16 घंटे तक सीमित नहीं किया जाएगा। कुछ सदस्य राज्यों में यह 20 घंटे या 26 घंटे या यहां तक ​​कि बिना किसी सीमा के भी होगा।
• लगातार 12 महीनों में कुल उड़ान का समय 1000 घंटे नहीं बल्कि 1300 घंटे तक सीमित रहेगा।
• महीने में दो बार साप्ताहिक विश्राम में 12 घंटे की बढ़ोतरी नहीं की जाएगी।
• समय क्षेत्र पार करने की भरपाई घरेलू आधार पर 5 दिनों तक के आराम से नहीं की जाएगी; इसके बजाय कुछ सदस्य राज्यों में यह 2 दिन या उससे भी कम होगा।
• अधिकांश सदस्य राज्यों में उड़ान के दौरान उड़ान और केबिन क्रू कानून द्वारा क्षैतिज आराम के हकदार नहीं होंगे। वर्तमान राष्ट्रीय नियम एयरलाइंस को आराम के लिए केवल इकोनॉमी सीटें देने की अनुमति देते हैं।
• ऐसे शेड्यूल के लिए कोई अतिरिक्त आराम प्रदान नहीं किया जाएगा जो चालक दल के सदस्यों की बॉडी क्लॉक (जैसे जल्दी शुरू होने और रात की उड़ान) को बाधित करता है।
• एयरलाइंस को यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता नहीं होगी कि चालक दल के सदस्यों को प्रारंभिक और चालू थकान प्रबंधन प्रशिक्षण प्राप्त हो, जहां विमान चालक दल अन्य चीजों के अलावा, अपनी नींद की सर्वोत्तम योजना बनाना सीखेंगे। थकान प्रबंधन में प्रशिक्षण से थकान के मामलों को कम करने में मदद मिलेगी।
• राष्ट्रीय निरीक्षण अधिकारियों के पास इस जानकारी तक कम पहुंच होगी कि विशिष्ट एयरलाइंस अपने चालक दल के सदस्यों की थकान का प्रबंधन कैसे करती हैं।

एफटीएल सुरक्षा नियम लागू ईयू और राष्ट्रीय कानून पर प्रतिकूल प्रभाव डाले बिना हैं, जिसमें काम के समय, स्वास्थ्य और काम पर सुरक्षा या मौजूदा और भविष्य के सामूहिक श्रम समझौतों (सीएलए) से संबंधित नियम शामिल हैं। इसके अलावा, सुरक्षा और सामाजिक नियमों के बीच संबंध इस सिद्धांत पर आधारित है कि सबसे सुरक्षात्मक नियम लागू होता है।

मसौदा विनियमन को अस्वीकार करने में, ईपी परिवहन समिति ने व्यापक और संतुलित दृष्टिकोण के पक्ष में अधिकांश विमानन सुरक्षा पेशेवरों के विचार का पालन नहीं किया, जो यूरोपीय विमानन क्षेत्र में उड़ान परिचारकों और पायलटों के लिए सुरक्षा सुधार लाएगा। यात्रियों को लाभ.

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मसौदा आयोग विनियमन को 12 जुलाई 2013 को ईएएसए समिति की बैठक में सकारात्मक वोट मिला और इसे तीन महीने की जांच के लिए ईपी को प्रस्तुत किया गया।

अगले चरण

अस्वीकृति के प्रस्ताव पर अक्टूबर में यूरोपीय संसद की पूर्ण बैठक में विचार किया जाएगा।

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