पर्यटक बस चालक: परिषद और संसद ने कामकाजी परिस्थितियों में सुधार के लिए एक समझौता किया

यूरोप में कभी-कभार बस और कोच सेवाएं प्रदान करने वाले ड्राइवरों के लिए सड़क सुरक्षा और कामकाजी परिस्थितियों में सुधार के लिए, परिषद के अध्यक्ष और यूरोपीय संसद के वार्ताकार ड्राइविंग समय और बाकी अवधि पर 2006 के नियमों में संशोधन के प्रस्ताव पर एक अनंतिम समझौते पर पहुंचे। कभी-कभार यात्री परिवहन क्षेत्र।

"हमें इस महत्वपूर्ण फ़ाइल पर संसद के साथ इतना त्वरित समझौता करने पर गर्व है। न्यूनतम ब्रेक और आराम पर नए नियम बस चालकों के लिए बेहतर कामकाजी परिस्थितियों को सुनिश्चित करेंगे और पूरे यूरोप में पर्यटक यात्राओं के लिए बेहतर सेवाओं की गारंटी देंगे।"
जॉर्जेस गिलकिनेट, बेल्जियम के गतिशीलता मंत्री

संशोधित विनियमन के मुख्य उद्देश्य

संशोधित कानून में 2006 के विनियमन में लक्षित संशोधन शामिल हैं, जिसका उद्देश्य एक निश्चित अच्छी तरह से परिभाषित शुरुआत करना है लचीलापन, अपमान के माध्यम से और ड्राइवर के विवेक पर, कभी-कभार यात्री परिवहन में लगे पेशेवर ड्राइवरों के लिए ब्रेक और आराम की अवधि के प्रावधानों में, जैसे कि टूर बसें.

इसलिए संशोधित कानून का लक्ष्य इस क्षेत्र को इसके अनुकूल बेहतर ढंग से अनुकूलित करना है कार्य की विशिष्ट लय और यात्रियों के लिए बेहतर सेवा सुनिश्चित करना। हालाँकि, यह किसी भी तरह से संबंधित पेशेवर ड्राइवरों के लिए अधिकतम ड्राइविंग समय या न्यूनतम आराम अवधि में बदलाव नहीं करता है।

अनंतिम समझौते के प्रमुख तत्व

अनंतिम समझौता आयोग के प्रस्ताव का मुख्य जोर बरकरार रखता है। हालाँकि, सह-विधायकों ने प्रस्ताव के कुछ पहलुओं में संशोधन किया, जो मुख्य रूप से संबंधित थे क्षेत्र विशिष्ट विश्राम नियम इस प्रकार हैं:

• 45 मिनट की आवश्यक न्यूनतम आराम अवधि को कैसे विभाजित किया जाए, इसमें लचीलापन दो ब्रेक 4.5 घंटे की ड्राइविंग अवधि में फैला हुआ
• करने के लिए लचीलापन दैनिक विश्राम अवधि को 1 घंटे के लिए स्थगित करें, बशर्ते कि उस दिन के लिए कुल संचित ड्राइविंग समय 7 घंटे से अधिक न हो, और यह विकल्प कम से कम 6 दिनों की यात्रा के दौरान एक बार या कम से कम 8 दिनों की यात्रा के दौरान दो बार प्रयोग किया जाता है।
• करने के लिए लचीलापन साप्ताहिक विश्राम अवधि स्थगित करें पिछली नियमित साप्ताहिक विश्राम अवधि के बाद लगातार 12 दिनों तक
• अंतिम-उल्लेखित विकल्प, जो पहले से ही अंतर्राष्ट्रीय सेवाओं में उपयोग किया जाता है, अब लागू किया जा सकता है घरेलू सेवाएँ भी

इनके अलावा, संशोधित कानून द्वारा सड़क सुरक्षा मानकों की सुरक्षा और सुधार किया जाता है उन्नत नियंत्रण रूपरेखा। उपयोगकर्ता के अनुकूल और नियंत्रण-सुविधा प्रदान करने की दिशा में एक मार्ग डिजिटल रूप भी सहमति हुई थी. अधिक ठोस रूप से:

• on नियंत्रण प्रावधान, अनंतिम समझौते में प्रावधान है कि अपमान का उपयोग करने के लिए आवश्यक दस्तावेज बोर्ड पर एक एकल यात्रा प्रपत्र है, जिसे प्रतिस्थापित किया जाएगा डिजिटल रूप इस संबंध में एक आयोग का अध्ययन पूरा होने के बाद
• बोर्ड पर दस्तावेज़ीकरण तक फैला हुआ है पिछली यात्राएँ एक निश्चित अवधि के दौरान, जिसके लिए प्रतियों को कागज या इलेक्ट्रॉनिक रूप में बोर्ड पर ले जाने की आवश्यकता होती है
• डिजिटलीकरण की ओर आगे बढ़ने को संशोधन की आवश्यकता से भी समर्थन मिलता है टैकोग्राफ़ विशिष्टताएँ विनियमन लागू होने के बाद नवीनतम 18 महीनों में, ताकि यात्री परिवहन के प्रकार को मशीन से पढ़ा जा सके और टैकोग्राफ के उपयोग में होने पर बोर्ड पर पिछली यात्राओं के लिए दस्तावेज़ ले जाने की आवश्यकता बंद हो जाएगी।
• संशोधित विनियमन इसे स्पष्ट करता है उल्लंघन किसी अन्य सदस्य राज्य के क्षेत्र पर किए गए टैकोग्राफ़ नियमों का पता लगाने वाले सदस्य राज्य में मुकदमा चलाया जा सकता है

अगले चरण

आज के अनंतिम समझौते के बाद, आने वाले हफ्तों में अनुमोदन के लिए दोनों संस्थानों को संशोधित विनियमन का एक समझौता पाठ प्रस्तुत करने की दृष्टि से तकनीकी कार्य जारी रहेगा। परिषद की ओर से, बेल्जियम के राष्ट्रपति का इरादा जल्द से जल्द समर्थन के लिए सदस्य राज्यों के प्रतिनिधियों (कोरपर) को पाठ प्रस्तुत करने का है। सह-विधायकों द्वारा औपचारिक रूप से अपनाए जाने, ईयू के आधिकारिक जर्नल में प्रकाशित होने और लागू होने से पहले पाठ को कानूनी/भाषाई समीक्षा के लिए प्रस्तुत किया जाएगा।

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पृष्ठभूमि की जानकारी

2020 में 'मोबिलिटी पैकेज I' को अपनाने के दौरान, यूरोपीय आयोग ने सामयिक सड़क यात्री परिवहन (विनियमन (ईसी) संख्या 561/2006) में लगे ड्राइवरों के लिए ड्राइविंग समय, ब्रेक और आराम अवधि पर नियमों की उपयुक्तता का मूल्यांकन करने के लिए प्रतिबद्ध किया। कामकाजी माहौल में वस्तुगत अंतर के बावजूद, 2020 में अपनाए गए सामाजिक प्रावधान माल ढुलाई और यात्री परिवहन के बीच, न ही नियमित और सामयिक सेवाओं के बीच कोई अंतर नहीं करते हैं।

सड़क परिवहन में ड्राइविंग के समय, ब्रेक और आराम की अवधि के नियम 1969 से बहस का विषय रहे हैं। यात्री सेवाओं के लिए विशिष्ट नियम 1985 में परिषद द्वारा पेश किए गए थे, लेकिन बाद में 2006 में समाप्त कर दिए गए, और 2009 में केवल आंशिक रूप से फिर से पेश किए गए ( अंतरराष्ट्रीय सामयिक यात्री सेवाओं के लिए)। 24 मई 2023 को आयोग द्वारा प्रस्तुत इस प्रस्ताव का दायरा राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय सामयिक यात्री सेवाओं तक सीमित है, जो पर्यटन के लिए सबसे अधिक प्रासंगिक हैं। प्रस्ताव का उद्देश्य सामयिक यात्री परिवहन में लगे ड्राइवरों के ब्रेक और आराम के समय के नियमों में तीन लचीले तत्व शामिल करना है। यह प्रस्ताव यूरोपीय संघ के स्तर पर बस द्वारा लगभग 3% यात्री परिवहन से संबंधित है।

सामयिक यात्री परिवहन सेवाओं में ब्रेक और आराम पर संशोधित विनियमन, परिषद का सामान्य दृष्टिकोण, 4 दिसंबर 2023

सामयिक यात्री परिवहन सेवाओं में ब्रेक और आराम के संबंध में विनियमन (ईसी) संख्या 561/2006 में संशोधन, आयोग का प्रस्ताव, 24 मई 2023

द्वारा फोटो सिद्धार्थ on Unsplash

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