विकल्प, उपलब्धता और विपणन खर्च की कमी के कारण #इलेक्ट्रिक कार का चलन धीमा

जबकि कार निर्माता रिचार्जिंग पॉइंट और सरकारी प्रोत्साहन की कमी के बारे में शिकायत करते हैं, इसके लिए इलेक्ट्रिक कारों की खराब पसंद, शोरूम में उपलब्धता की कमी और उनके विपणन पर खर्च किए गए कुछ यूरो भी दोषी हैं। नया रिपोर्ट परिवहन और पर्यावरण (टी एंड ई) द्वारा पाया गया है।

यूरोप में 20 पारंपरिक ईंधन वाले मॉडल (पेट्रोल और डीजल) की तुलना में केवल 417 बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) बिक्री पर हैं। टी एंड ई शोध में पाया गया है कि इनमें से कई मॉडल शोरूम में बिक्री के लिए उपलब्ध नहीं हैं - विशेष रूप से ओपल/वॉक्सहॉल एम्पेरा और बोल्ट - और अन्य को विनिर्माण क्षमता की कमी के कारण लंबे समय तक इंतजार करना पड़ता है, जैसे कि हुंडई इओनीक और बीएमडब्ल्यू आई3 .

टी एंड ई द्वारा विश्लेषण किए गए मार्केटिंग एनालिटिक्स विशेषज्ञों एबिक्विटी के डेटा से यह भी पता चलता है कि निर्माता मुश्किल से वाहन बेचने की कोशिश भी कर रहे हैं - जैसा कि छोटे विपणन व्यय से पता चलता है। जर्मनी, फ्रांस, यूके, स्पेन, इटली और नॉर्वे में औसतन कार निर्माताओं के मार्केटिंग बजट का केवल 2.1% शून्य-उत्सर्जन वाहनों (जेडईवी) पर और 1.6% प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल पर खर्च किया गया था। इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों पर विपणन खर्च शायद ही कभी उनकी बाजार हिस्सेदारी से अधिक होता है, यह सुझाव देता है कि निर्माता शून्य-उत्सर्जन कारों की बाजार हिस्सेदारी को सक्रिय रूप से बढ़ाने के बजाय शुरुआती अपनाने वालों की गुप्त उपभोक्ता मांग पर प्रतिक्रिया कर रहे हैं। लगभग 30% जर्मन, फ़्रेंच और ब्रिटिश उपभोक्ताओं का कहना है कि वे ऐसा करेंगे इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने पर विचार करें आज।

ओपेल और वॉक्सहॉल ने इलेक्ट्रिक मॉडल पर कोई उल्लेखनीय खर्च नहीं किया; फोर्ड, होंडा, प्यूज़ो-सिट्रोएन और सुज़ुकी ने भी ऐसा नहीं किया। नॉर्वे में बैटरी इलेक्ट्रिक कारों के लिए विज्ञापन बजट (जहां बेची जाने वाली 1 नई कारों में से 3 से अधिक अब इलेक्ट्रिक हैं) बहुत अधिक थी। बीएमडब्ल्यू नॉर्वे में बीईवी को बढ़ावा देने पर अपने बजट का 24% खर्च करती है, और डेमलर अपने बीईवी के लिए 14% खर्च करता है। रेनॉल्ट अन्य देशों की तुलना में नॉर्वे में अपने ईवी को बढ़ावा देने में लगभग छह गुना अधिक (39%) खर्च करता है। ये सभी संकेत हैं कि कंपनियां नया बाजार बनाने के बजाय मांग का पालन करती हैं।

इन रुझानों का परिणाम यह है कि कार निर्माता अपने स्वयं के ईवी बिक्री लक्ष्य को हासिल करने में विफल हो रहे हैं। टी एंड ई विश्लेषण से पता चलता है कि इलेक्ट्रिक या शून्य-उत्सर्जन कारों की बिक्री कार निर्माताओं द्वारा पूर्वानुमानित या वादा किए गए स्तर से लगभग आधी थी। औसतन, कार निर्माताओं ने 3.6% इलेक्ट्रिक कारें बेचने का लक्ष्य रखा, लेकिन केवल 1.7% ही हासिल किया। यह कंपनियों के बीच भिन्न था: वोक्सवैगन 2% का लक्ष्य रखते हुए लगभग 3,5% ईवी बिक्री तक पहुंच गया; बीएमडब्ल्यू ने 4% ईवी बेचीं लेकिन लक्ष्य 10% था; रेनॉल्ट-निसान ने 2.5% बिक्री की, हालाँकि इसका लक्ष्य 8% था; मित्सुबिशी और ऑडी ने अपने ईवी लक्ष्यों को हासिल कर लिया।

स्वच्छ वाहन और ई-मोबिलिटी अधिकारी जूलिया हिल्डरमेयर ने कहा: “अधिकांश कार निर्माता इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री के अपने लक्ष्य को पूरा करने में विफल हो रहे हैं क्योंकि वे ऐसा करने के लिए बहुत कम प्रयास कर रहे हैं। इसके बजाय वे प्रोत्साहन और रिचार्जिंग प्वाइंट की कमी के लिए सरकारों को दोषी ठहराते हैं। वास्तविकता यह है कि यदि कार निर्माता अधिक विकल्प प्रदान करते हैं, और अधिक आक्रामक तरीके से वाहनों का विपणन और बिक्री करते हैं, तो वे अपने स्वयं के लक्ष्यों को पूरा कर सकते हैं और उत्सर्जन को साफ कर सकते हैं। यूरोपीय कार निर्माताओं को अपना पैसा वहीं लगाना चाहिए जहां वे हैं और अप्रचलित गंदी डीजल कारों के लिए बाजार को पुनर्जीवित करने के बजाय स्वच्छ कारों पर ध्यान केंद्रित करना शुरू करना चाहिए।

कार निर्माताओं का मानना ​​है कि भविष्य में इलेक्ट्रिक कारों का बाजार मजबूती से बढ़ेगा। कार निर्माताओं की घोषणाओं के अनुसार, 2025 तक बेची जाने वाली लगभग 20% नई कारें इलेक्ट्रिक होंगी। लेकिन पिछले प्रदर्शन से पता चलता है कि नियमों के बिना कार निर्माता अपनी आकांक्षाओं को हासिल करने में विफल रहेंगे और डीजल कारों को बेचने पर ध्यान केंद्रित करना जारी रखेंगे जिसमें उन्होंने भारी निवेश किया है। यूरोप में अब डीज़ल कारों की संख्या में भारी गिरावट आ रही है और बाकी दुनिया में यह एक विशिष्ट उत्पाद बन गई है - यूरोप के बाहर बेची जाने वाली कारों में से केवल 5% ही डीज़ल हैं।

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जूलिया हिल्डरमेयर ने निष्कर्ष निकाला: “नवंबर में आयोग द्वारा प्रस्तावित कार और वैन CO2 उत्सर्जन के लिए नए नियम यह निर्धारित करेंगे कि क्या यूरोप एक गंदा डीजल द्वीप बना रहेगा या शून्य-उत्सर्जन कारों में विश्व नेता बन जाएगा। यदि आयोग 7% का वार्षिक उत्सर्जन कटौती लक्ष्य और 15 के लिए 20-2025% का शून्य-उत्सर्जन वाहन बिक्री लक्ष्य निर्धारित करता है, तो यह साहसिक नीति प्रभावी रूप से बाजार में एक महत्वपूर्ण बदलाव लाएगी और यह सुनिश्चित करेगी कि शून्य-उत्सर्जन वाहन और उनकी बैटरियां बनाई जाएं। यहाँ यूरोप में. प्रभावी लक्ष्यों के बिना इलेक्ट्रिक कारों को बड़े पैमाने पर चीन में बनाया जाएगा, जो मजबूत ईवी बिक्री लक्ष्यों के साथ दुनिया का सबसे बड़ा बाजार है, और वापस यूरोप में आयात किया जाएगा। साहसिक नीति औद्योगिक उत्पादन, नौकरियों और पर्यावरण के लिए अच्छे परिणाम देगी।

आज, T&E एक की मेजबानी करता है पूरे दिन का सम्मेलन यूरोपीय कार विनियमन कैसे उत्सर्जन को कम कर सकता है, ईयू व्यवसाय की वैश्विक प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाते हुए इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवर्तन को कैसे तेज कर सकता है।

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