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यूरोप के लिए विमानन रणनीति

सिंगल यूरोपियन स्काई: MEPs बातचीत शुरू करने के लिए तैयार

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परिवहन और पर्यटन समिति ने कहा, यूरोपीय हवाई क्षेत्र प्रबंधन को उड़ान मार्गों को अनुकूलित करने, उड़ान में देरी को कम करने और CO2 उत्सर्जन में कटौती करने के लिए ठीक किया जाना चाहिए। ट्रॅन.

परिवहन और पर्यटन समिति द्वारा गुरुवार को 39 मतों से सात और दो संयमों द्वारा अपनाए गए एकल यूरोपीय स्काई नियमों के सुधार पर बातचीत जनादेश, उड़ान देरी को कम करने, उड़ान मार्गों को अनुकूलित करने के लिए यूरोपीय हवाई क्षेत्र के प्रबंधन को आधुनिक बनाने के तरीकों का प्रस्ताव करता है। विमानन क्षेत्र में लागत और CO2 उत्सर्जन में कटौती।

यूरोपीय हवाई क्षेत्र प्रबंधन को कारगर बनाना

परिवहन समिति MEPs यूरोपीय हवाई क्षेत्र प्रबंधन में विखंडन को कम करना चाहते हैं और उड़ान मार्गों को अनुकूलित करना चाहते हैं, यानी अधिक सीधी उड़ानें हैं। वे स्वतंत्र राष्ट्रीय पर्यवेक्षी प्राधिकरण (एनएसए) की स्थापना करके यूरोपीय हवाई क्षेत्र प्रबंधन प्रणाली को सुव्यवस्थित करने का समर्थन करते हैं, जो हवाई नेविगेशन सेवा प्रदाताओं और हवाईअड्डा ऑपरेटरों को संचालित करने के लिए आर्थिक लाइसेंस के साथ-साथ हवाई क्षेत्र प्रबंधन प्रदर्शन योजनाओं को लागू करने के लिए जिम्मेदार है। ईयू सेफ्टी एविएशन एजेंसी (ईएएसए) के तत्वावधान में काम कर रही परफॉर्मेंस रिव्यू बॉडी।

ईएएसए के जनादेश के विस्तार के नियमों को 38 मतों से 7 और 3 परहेजों के लिए अपनाया गया था। समिति ने अंतर-संस्थागत वार्ता शुरू करने के लिए 41 मतों से 5 और 2 परहेजों के लिए जनादेश देने के पक्ष में भी मतदान किया।

ग्रीनर उड़ानें

परिवहन और पर्यटन समिति पर एमईपी इस बात पर जोर देते हैं कि एकल यूरोपीय आकाश को ग्रीन डील का पालन करना चाहिए और जलवायु-प्रभावकारी उत्सर्जन में 10% तक की कमी के साथ जलवायु तटस्थता के लक्ष्य में योगदान करना चाहिए।

एमईपी का कहना है कि आयोग क्षमता, लागत दक्षता, जलवायु परिवर्तन और हवाई नेविगेशन सेवाओं के लिए पर्यावरण संरक्षण पर यूरोपीय संघ के प्रदर्शन लक्ष्यों को अपनाएगा। वे यह भी सुझाव देते हैं कि हवाई नेविगेशन सेवाओं के प्रावधान के लिए हवाई क्षेत्र के उपयोगकर्ताओं (एयरलाइंस या निजी विमान ऑपरेटरों) पर लगाए गए शुल्क से उन्हें पर्यावरण के अनुकूल होने के लिए प्रोत्साहित किया जाना चाहिए, उदाहरण के लिए, वैकल्पिक स्वच्छ प्रणोदन प्रौद्योगिकियों को बढ़ावा देकर।

बाजार खोलो

चूंकि एमईपी हवाई-यातायात नियंत्रकों के बीच अधिक प्रतिस्पर्धा चाहते हैं, वे सुझाव देते हैं कि एक या सदस्य राज्यों के समूह को प्रतिस्पर्धी निविदा के माध्यम से हवाई-यातायात सेवा प्रदाताओं का चयन करना चाहिए, जब तक कि इसके परिणामस्वरूप लागत अक्षमता, परिचालन, जलवायु या पर्यावरणीय नुकसान, या निम्न स्तर का न हो। काम करने की स्थिति। संचार, मौसम विज्ञान या वैमानिकी सूचना सेवाओं जैसी अन्य हवाई नेविगेशन सेवाओं को चुनते समय भी यही तर्क लागू होगा।

संवाददाताओं के उद्धरण

ईपी का तालमेल मैरिएन जीन Marinescu (ईपीपी, आरओ) ने कहा: "यूरोप की वर्तमान हवाई क्षेत्र वास्तुकला राष्ट्रीय सीमाओं के अनुसार बनाई गई है। इस विमानन राष्ट्रवाद का अर्थ है लंबी उड़ानें, अधिक देरी, यात्रियों के लिए अतिरिक्त लागत, उच्च उत्सर्जन और अधिक प्रदूषण। वास्तव में एकल यूरोपीय आकाश और एक एकीकृत यूरोपीय वायु प्रबंधन प्रणाली के साथ, हम सीमाओं पर नहीं बल्कि दक्षता पर आधारित एक नया हवाई क्षेत्र वास्तुकला तैयार करेंगे। दुर्भाग्य से, परिषद द्वारा हाल ही में अपनाई गई स्थिति राष्ट्रीय सरोकारों पर आधारित है। इसलिए हम सदस्य राज्यों से ऊंची उड़ान भरने का आग्रह करते हैं, ताकि हम अंततः लागत, विखंडन और उत्सर्जन की समस्याओं का समाधान कर सकें जो यूरोपीय विमानन को प्रभावित कर रहे हैं।

ईएएसए नियमों पर तालमेल, बोगुस्लाव लिबरडज़की (एस एंड डी, पीएल) ने कहा: "हम दृढ़ता से मानते हैं कि एकल यूरोपीय आकाश को सदस्य राज्यों के बीच अधिक सामान्य यूरोपीय मानकों और प्रक्रियाओं को लाने के लिए जल्दी से लागू किया जाना चाहिए। COVID-19 संकट के बाद, हम यूरोपीय विमानन में आर्थिक और पर्यावरणीय दक्षता को बढ़ावा देने के लिए तैयार हैं।”

अगले चरण

सिंगल यूरोपियन स्काई नियमों पर यह वोट 2014 में वापस अपनाई गई संसद की बातचीत की स्थिति के अद्यतन का गठन करता है और इसलिए शीघ्र ही यूरोपीय संघ परिषद के साथ अंतर-संस्थागत वार्ता शुरू करने के लिए एमईपी की तत्परता की पुष्टि करता है। ईयू एविएशन सेफ्टी एजेंसी (ईएएसए) के नियमों पर बातचीत समानांतर में शुरू होने की उम्मीद है, संभवतः जून II या जुलाई सत्र के दौरान पूर्ण रूप से समिति के वोट की घोषणा के बाद।

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एकल यूरोपीय आकाश: उत्सर्जन को कम करना और देरी को कम करना

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एमईपी यूरोपीय संघ के हवाई क्षेत्र प्रबंधन को और अधिक कुशल और हरित बनाने के लिए आधुनिकीकरण करना चाहते हैं, समाज.

सिंगल यूरोपियन स्काई नियमों को अपडेट करने से विमानन क्षेत्र को और अधिक कुशल बनने में मदद मिलेगी, अधिक प्रत्यक्ष मार्गों के माध्यम से छोटी उड़ानें सुनिश्चित करना और इस प्रकार ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करना, एमईपी कहते हैं।

सिंगल यूरोपियन स्काई पहल 1999 में शुरू की गई थी, इस अवधि में उड़ानों में बड़ी वृद्धि और बढ़ती देरी ने बेहतर समन्वय की आवश्यकता पर प्रकाश डाला।

एमईपी चाहते हैं कि यूरोपीय संघ के हवाई क्षेत्र को कम खंडित बनाने और हवाई यातायात प्रबंधन में सुधार के लिए नियमों में सुधार किया जाए। इससे सुरक्षा और दक्षता बढ़ेगी, लागत कम होगी और पर्यावरण को लाभ होगा।

वर्तमान में, एयरलाइंस सीधे लैंडिंग बिंदु पर उड़ान नहीं भर सकती हैं। वे उच्च शुल्क वाले राज्यों के ऊपर से उड़ान भरने से बचना चाहते हैं, सैन्य क्षेत्रों से बचना चाहते हैं या मौसम से बचने के लिए लंबा रास्ता अपना सकते हैं। इसका मतलब लंबी उड़ानें और अधिक उत्सर्जन हो सकता है। कम-से-इष्टतम समन्वय के कारण विखंडन भी देरी का कारण बन सकता है।

एमईपी का कहना है कि हवाई क्षेत्र प्रबंधन नियमों को और विकसित करने और उभरते बाजारों के अनुकूल बनाने की जरूरत है, नया डिजिटल वातावरण और यूरोपीय ग्रीन डील. वे नए नियमों पर जोर दे रहे हैं जो लंबे मार्गों से बचकर और स्वच्छ प्रौद्योगिकियों को बढ़ावा देकर ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में 10% तक की कमी लाने में मदद करेंगे।

वे यूरोपीय हवाई क्षेत्र को और अधिक प्रतिस्पर्धी बनाना चाहते हैं और प्रतिस्पर्धी निविदाओं के माध्यम से हवाई-यातायात सेवा प्रदाताओं और अन्य हवाई नेविगेशन सेवाओं जैसे संचार और मौसम संबंधी सेवाओं को चुनने में सहायता करना चाहते हैं।

पृष्ठभूमि

2009 से वर्तमान एकल यूरोपीय स्काई नियम की तारीख। यूरोपीय आयोग ने 2013 में एक संशोधन का प्रस्ताव रखा था जिसे 2014 में संसद द्वारा अपनाया गया था। परिषद के समझौते तक पहुंचने में विफलता के बाद, आयोग ने 2020 में यूरोपीय ग्रीन डील के अनुरूप एक उन्नयन का प्रस्ताव रखा।

17 जून 2021 को, संसद की परिवहन और पर्यटन समिति ने neg पर अपने वार्ता जनादेश को अद्यतन किया एकल यूरोपीय आकाश सुधार और अपनी स्थिति को अपनाया यूरोपीय संघ उड्डयन सुरक्षा एजेंसी के जनादेश का विस्तार एक प्रदर्शन समीक्षा निकाय के रूप में कार्य करने के लिए। जुलाई पूर्ण सत्र के दौरान बाद की स्थिति की घोषणा के बाद, एमईपी परिषद के साथ बातचीत के लिए तैयार हैं।

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रद्द उड़ानों के लिए मुआवजे की मांग करने वाले उपभोक्ताओं के लिए आयोग ने सरल समाधान की मांग की

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यूरोपीय आयोग और उपभोक्ता प्राधिकरण एयरलाइनों से उड़ान रद्द करने से निपटने में सुधार करने का आह्वान कर रहे हैं। आयोग और राष्ट्रीय उपभोक्ता प्राधिकरणों ने एयरलाइनों से यह सुधारने का आह्वान किया है कि वे COVID-19 महामारी के संदर्भ में रद्दीकरण से कैसे निपटते हैं। 

यूरोपीय संघ में काम करने वाली एयरलाइंस से आग्रह किया जाता है कि वे अपनी प्रथाओं में सुधार करें उपायों की सूची list आयोग और उपभोक्ता संरक्षण समूह, सीपीसी नेटवर्क द्वारा संयुक्त रूप से तैयार किया गया। यह पहल अपने हवाई यात्री अधिकारों का प्रयोग करने की कोशिश करने वालों द्वारा प्राप्त उपभोक्ता शिकायतों की बड़ी संख्या के जवाब में है और 16 प्रमुख एयरलाइनों द्वारा शिकायतों के निपटान पर डेटा एकत्र करने के लिए इस साल की शुरुआत में शुरू किए गए एक सर्वेक्षण के परिणामों पर आधारित है। प्रदान किए गए उत्तरों के विश्लेषण ने कई मुद्दों पर प्रकाश डाला, जिसमें कुछ एयरलाइनें अन्य विकल्पों जैसे कि री-रूटिंग या वाउचर की तुलना में कम प्रमुखता से पैसे की प्रतिपूर्ति का अधिकार प्रस्तुत करती हैं, और इसका अर्थ यह है कि प्रतिपूर्ति एक कानूनी के बजाय अच्छी इच्छा का कार्य है। कर्तव्य।

न्याय आयुक्त डिडिएर रेयंडर्स ने कहा: “हमें उपभोक्ताओं से बहुत सारी शिकायतें मिली हैं, लेकिन हमने यह समझने के लिए एयरलाइंस के साथ मिलकर काम किया है कि कहां और क्यों कमी है। उड़ानें रद्द होने पर एयरलाइंस को उपभोक्ताओं के अधिकारों का सम्मान करने की आवश्यकता है। आज हम अत्यधिक उथल-पुथल के बाद उपभोक्ताओं को निश्चितता देने के लिए सरल समाधान मांग रहे हैं। ” 

यूरोपीय संघ के परिवहन आयुक्त एडिना वेलेन ने कहा: "हम वर्तमान में यात्री सुरक्षा को सुदृढ़ करने के लिए नियामक विकल्पों का आकलन कर रहे हैं। हम यात्रियों के अधिकारों को ठीक से संप्रेषित करने, लागू करने और लागू करने के लिए राष्ट्रीय अधिकारियों के साथ काम करना जारी रखेंगे। यात्रियों के पास वाउचर और रिफंड के बीच एक वास्तविक विकल्प होना चाहिए।

"सर्वेक्षित अधिकांश एयरलाइनों ने यूरोपीय संघ के कानून द्वारा प्रदान की गई सात-दिन की समय सीमा के भीतर यात्रियों को वापस नहीं किया। उन्हें यह सुनिश्चित करने के लिए कार्रवाई करनी चाहिए कि सभी नई बुकिंग के लिए इस देरी का सम्मान किया जाता है - चाहे सीधे खरीदा या मध्यस्थ के माध्यम से - और तेजी से अवशोषित करने के लिए लंबित प्रतिपूर्ति का बैकलॉग, नवीनतम पर 1 सितंबर 2021 तक।"

यूरोपीय उपभोक्ता संगठन (बीईयूसी) ने कहा: "कोरोनावायरस को शुरू हुए लगभग डेढ़ साल हो चुके हैं और कई एयरलाइंस अभी भी उपभोक्ता कानून का उल्लंघन कर रही हैं।"

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विमानन क्षेत्र अद्यतन ईएएसए-ईसीडीसी विमानन स्वास्थ्य सुरक्षा प्रोटोकॉल का स्वागत करता है

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अग्रणी विमानन संघयूरोपियन यूनियन एविएशन सेफ्टी एजेंसी (ईएएसए) और यूरोपियन सेंटर फॉर डिजीज प्रिवेंशन एंड कंट्रोल (ईसीडीसी) के नवीनतम का स्वागत किया COVID-19 विमानन स्वास्थ्य सुरक्षा प्रोटोकॉल, जो इस गर्मी में यात्रियों के लिए यात्रा को सुरक्षित और सुचारू रखने के लिए अद्यतन उपायों के हिस्से के रूप में पूरे यूरोप में सकारात्मक महामारी विज्ञान के विकास और हवाई यात्रा के दौरान वायरस के संचरण के कम जोखिम को स्वीकार करता है। पहली बार, प्रोटोकॉल रैपिड एंटीजन टेस्ट के उपयोग का समर्थन करता है, विशेष रूप से उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों से यात्रा करने वाले यात्रियों के लिए - और पूरे यूरोप में उपायों के सामंजस्य के लिए भी कहता है।

यह पिछले सप्ताह के नवीनतम परिषद अनुशंसाओं को अपनाने के बाद है, जो यूरोपीय संघ के डिजिटल COVID प्रमाणपत्र (DCC) प्रणाली का उपयोग करते हुए इंट्रा-ईयू और तीसरे देश की यात्रा को फिर से शुरू करने का समर्थन करता है। सदस्य राज्यों को अब 1 जुलाई तक डीसीसी प्रणाली लागू करनी होगी। यूरोपीय संघ के देशों ने समय सीमा से पहले अपने राष्ट्रीय प्रमाणपत्र सिस्टम को यूरोपीय संघ के गेटवे से जोड़ा है।

अद्यतन प्रोटोकॉल 10 जून 2021 से परिषद की सिफारिश को प्रतिध्वनित करता है, जिसमें प्रस्ताव है: "जो लोग COVID-19 के खिलाफ पूरी तरह से टीका लगाए गए हैं या जो पिछले 180 दिनों में बीमारी से उबर चुके हैं, उन्हें परीक्षण या संगरोध के अधीन नहीं होना चाहिए, जब तक कि वे एक से नहीं आ रहे हों। बहुत अधिक जोखिम वाला क्षेत्र या जहां चिंता का एक प्रकार प्रसारित हो रहा है। ऐसे गंतव्यों से यात्रा के लिए, एक नकारात्मक परीक्षण की आवश्यकता पर विचार किया जा सकता है। यह या तो रैपिड एंटीजन डिटेक्शन टेस्ट (आरएडीटी) हो सकता है जो आगमन से 48 घंटे से अधिक नहीं लिया जाता है या पीसीआर परीक्षण आगमन से 72 घंटे पहले नहीं किया जाता है।

एक संयुक्त बयान में, छह संघों ने कहा: “हमारे कर्मचारियों और हमारे यात्रियों सहित सार्वजनिक स्वास्थ्य की सुरक्षा, इस महामारी के दौरान विमानन की नंबर एक प्राथमिकता बनी हुई है। यूरोप भर में सफल टीकाकरण कार्यक्रमों और एक बेहतर महामारी विज्ञान दृष्टिकोण के बाद, ये अद्यतन दिशानिर्देश बहुत समय पर हैं और एक सुगम और सुरक्षित यात्री यात्रा सुनिश्चित करने में मदद करेंगे। हम यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों पर भरोसा कर रहे हैं कि वे अब अपनी भूमिका निभाएं और मौजूदा उपायों को तदनुसार अपडेट करें, ताकि यात्रियों को पता चले कि क्या उम्मीद है। यात्रियों के विश्वास को बहाल करने और हमारे क्षेत्र की वसूली में मदद करने के लिए यह महत्वपूर्ण रूप से महत्वपूर्ण है।"

संघ आगे प्रोटोकॉल में निम्नलिखित अद्यतनों का स्वागत करते हैं:

  • हवाई अड्डों पर निरंतर शारीरिक दूरी की आवश्यकता के संबंध में लचीलापन, यह देखते हुए कि केवल पूरी तरह से टीकाकृत, ठीक हो चुके या परीक्षण किए गए यात्री ही यात्रा करेंगे। यह पिछले भौतिक दूर करने के उपायों से उत्पन्न परिचालन चुनौतियों को कम करने में मदद करेगा। हवाई अड्डे और विमान दोनों ही अत्यंत सुरक्षित वातावरण बने हुए हैं।
  • स्वास्थ्य सुरक्षा के दृष्टिकोण से, डीसीसी का सत्यापन प्रस्थान से पहले सबसे अच्छा बाहर आयोजित किया जाता है.
  • परीक्षण, जहां आवश्यक हो, आगमन या पारगमन के बजाय उड़ान से पहले किया जाना चाहिए;
  • दस्तावेज़ जाँच यात्रा से पहले एक एकल चेक तक सीमित होनी चाहिए. बार-बार जांच, उदाहरण के लिए आगमन पर, बहुत कम चिकित्सा उद्देश्य की पूर्ति करता है और अनावश्यक कतार में पड़ सकता है।

यूरोप के पास अब सभी उपकरण हैं: DCC, एक डिजिटल पैसेंजर लोकेटर फॉर्म (dPLF) और अंतर्राष्ट्रीय और इंट्रा-ईयू यात्रा पर परिषद की सिफारिशें ताकि इस गर्मी में हवाई यात्रा को सुरक्षित और सुचारू रूप से फिर से शुरू किया जा सके। जैसे-जैसे टीकाकरण दर में वृद्धि होती है और महामारी विज्ञान की स्थिति में और सुधार होता है, छह संघों को उम्मीद है कि अंतिम निवारक उपायों को समग्र जोखिम स्तर में कमी के अनुरूप आगे बढ़ाया जाएगा या उचित रूप से हटा दिया जाएगा।

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