#डीज़लगेट पहली वर्षगांठ: अध्ययन के अनुसार यूरोप में सभी डीजल कार ब्रांड वोक्सवैगन से भी अधिक प्रदूषणकारी हैं

जैसे ही 'डीज़लगेट' एक साल का हो गया, ए नए अध्ययन ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट (टी एंड ई) द्वारा खुलासा किया गया है कि वोक्सवैगन वर्तमान में सबसे कम प्रदूषण फैलाने वाले (यूरो 6) डीजल वाहन बेच रहा है। बहरहाल, अमेरिका में धोखाधड़ी करते हुए पकड़े गए मार्के के पास सड़क पर सबसे अधिक प्रदूषण फैलाने वाले यूरो 5 वाहन भी हैं, जो 2011 और 2015 के बीच बेचे गए थे।

वोक्सवैगन यूरो 6 कारों के बेहतर प्रदर्शन का डीज़लगेट से कोई लेना-देना नहीं है, बल्कि घोटाला उजागर होने से पहले किए गए बेहतर प्रौद्योगिकी विकल्पों से है। रिपोर्ट डीज़लगेट: कौन? क्या? कैसे? यह भी पाया गया कि एक भी ब्रांड वास्तविक दुनिया में ड्राइविंग में डीजल कारों और वैन के लिए नवीनतम वायु प्रदूषण सीमा ('यूरो 6') का अनुपालन नहीं करता है।

टी एंड ई ने लगभग 230 डीजल कार मॉडलों के उत्सर्जन परीक्षण डेटा का विश्लेषण किया। डेटा ब्रिटिश, फ्रांसीसी और जर्मन सरकारों द्वारा की गई जांचों से लिया गया था, साथ ही साथ बड़ा सार्वजनिक डेटाबेस. कार निर्माताओं की रैंकिंग ऑन-रोड प्रदर्शन के आंकड़ों के साथ बनाई गई थी, जो ज्यादातर वास्तविक दुनिया में ड्राइविंग में मापी गई थी। प्रति कार ब्रांड के मुख्य निष्कर्ष इस प्रकार हैं: फिएट और सुजुकी डीजल कारें औसतन कानूनी NOx सीमा से 15 गुना अधिक प्रदूषण करती हैं; रेनॉल्ट-निसान वाहन 14 गुना से अधिक सीमा से अधिक; जनरल मोटर्स के ब्रांड ओपल/वॉक्सहॉल 10 गुना अधिक प्रदूषण फैलाते हैं जबकि वोक्सवैगन की डीजल कारें यूरो 6 मानक से दोगुना प्रदूषण फैलाती हैं।

टी एंड ई में स्वच्छ वाहन निदेशक ग्रेग आर्चर ने कहा: “अमेरिका द्वारा वोक्सवैगन को धोखाधड़ी करते हुए पकड़े जाने के एक साल बाद, सभी कार निर्माता यूरोपीय सरकारों की मिलीभगत से अत्यधिक प्रदूषण फैलाने वाली डीजल कारें बेचते रहते हैं। ऑटोमोटिव उद्योग ने अपने नियामकों पर कब्ज़ा कर लिया है, और यूरोपीय देशों को अब अपने नागरिकों के लिए खड़ा होना चाहिए और इस निंदनीय कवर को रोकना चाहिए। केवल सभी हानिकारक डीजल कारों को वापस बुलाने से ही हमारी हवा साफ होगी और यूरोप की कानूनी प्रणाली में विश्वसनीयता बहाल होगी।''

आज यूरोप की सड़कों पर 29 मिलियन 'गंदी' डीजल कारें और वैन चल रही हैं

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टी एंड ई की गणना से यह भी पता चलता है कि आज यूरोप की सड़कों पर 29 मिलियन डीजल कारें और वैन चल रही हैं जिन्हें हम 'गंदी' के रूप में वर्गीकृत करते हैं, जिसका अर्थ है कि, यूरो 5 कारों के लिए, वे प्रासंगिक NOx सीमा से कम से कम तीन गुना अधिक हैं। 2011 के बाद से पंजीकृत चार डीजल वाहनों में से केवल एक ही इन मामूली सीमाओं को प्राप्त करता है। इन वाहनों को मुख्य रूप से जर्मनी, फ्रांस, यूके, स्पेन, इटली, लक्ज़मबर्ग और नीदरलैंड में राष्ट्रीय प्रकार के अनुमोदन अधिकारियों द्वारा बिक्री के लिए अनुमोदित किया गया था। सबसे अधिक 'गंदे' डीजल फ्रांसीसी सड़कों (5.5 मिलियन) पर पाए जाते हैं, इसके बाद जर्मनी (5,3 मिलियन), यूके (4,3 मिलियन), इटली (3,1 मिलियन), स्पेन (1,9 मिलियन) हैं। मिलियन) और बेल्जियम (1,4 मिलियन)।

"यूरोप में डीज़लगेट का असली घोटाला यह है कि राष्ट्रीय नियामक अपने राष्ट्रीय कार निर्माताओं या अपने स्वयं के व्यवसाय की रक्षा करने के एकमात्र उद्देश्य से परीक्षण धोखाधड़ी के स्पष्ट सबूतों पर आंखें मूंद रहे हैं। इससे हर साल हजारों लोगों की मौत हो रही है। हमें एक यूरोपीय की जरूरत है आर्चर ने कहा, यूरोपीय संघ के सदस्य देशों को अपने राष्ट्रीय चैंपियनों की रक्षा करने से रोकना और यह सुनिश्चित करना कि वाहनों के लिए एकल बाजार सभी नागरिकों के हित में संचालित हो।

पर्यावरण विनियमन पर धोखाधड़ी कोई पीड़ित रहित अपराध नहीं है। इससे समय से पहले मौत हो जाती है। विश्व स्वास्थ्य संगठन ने वायु प्रदूषण के बिगड़ते स्तर को "सार्वजनिक स्वास्थ्य आपातकाल" बताया है। पिछले साल, यूरोपीय पर्यावरण एजेंसी ने कहा था कि एक अनुमान के अनुसार मुख्य रूप से शहरी क्षेत्रों में डीजल इंजनों द्वारा निर्मित NO2 जिम्मेदार है यूरोप में 72,000 असामयिक मौतें. NO2 से संबंधित अधिकांश असामयिक मौतें इटली में होती हैं (21,600); यूके में 14, 100; जर्मनी (10,400); फ़्रांस में 7,700; स्पेन (5,900) और बेल्जियम में 2,300।

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