उड्डयन: यूरोपीय संघ € 3 अरब एकल यूरोपीय आकाश देने के लिए उपलब्ध बनाता है

आयुक्त वायलेटा बुलक ने कहा, "आज का समझौता यूरोपीय संघ के विमानन के लिए एक बड़ी उपलब्धि है, जिसने यूरोप की हवाई नेविगेशन प्रणाली को हमेशा के लिए बदल दिया है, इसे स्मार्ट, सस्ता, हरित और सुरक्षित बना दिया है। यह एकल यूरोपीय स्काई की उपलब्धि की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम भी दर्शाता है। ये परियोजनाएं पूरे यूरोपीय संघ के लिए अपने सकल घरेलू उत्पाद में € 400 बिलियन से अधिक के योगदान के साथ आर्थिक लाभ में तब्दील हो जाएंगी, 300,000 से अधिक नई नौकरियों का निर्माण होगा और 50 मिलियन टन CO2 उत्सर्जन की बचत होगी।"

पृष्ठभूमि

SESAR JU की स्थापना 2007-2007 के वित्तीय परिप्रेक्ष्य के तहत यूरोपीय संघ में सभी एटीएम-संबंधित अनुसंधान और विकास गतिविधियों के समन्वय के लिए 2013 में की गई थी, जिसने संयुक्त उपक्रम की अवधि को 31 दिसंबर 2016 तक सीमित कर दिया था। यह एक अद्वितीय सार्वजनिक-निजी भागीदारी है जिसका उद्देश्य सबसे सुरक्षित, सबसे अधिक लागत प्रभावी और पर्यावरण के अनुकूल परिस्थितियों में बढ़ते हवाई यातायात से निपटने में सक्षम हवाई यातायात प्रबंधन (एटीएम) प्रणाली की एक नई पीढ़ी विकसित करना है। यह यूरोपीय एटीएम मास्टर प्लान का "अभिभावक" भी है, जो एसईएसएआर जेयू की सभी गतिविधियों और उनकी भविष्य की तैनाती के लिए रोड मैप है।

SESAR परिनियोजन गठबंधन (SDA) कंसोर्टियम की स्थापना विशेष रूप से सामान्य परियोजनाओं की अवधारणा के माध्यम से SESAR को तैनात करने के उद्देश्य से की गई है; यह पायलट कॉमन प्रोजेक्ट (पीसीपी) से प्रभावित बड़ी संख्या में परिचालन हितधारकों का प्रतिनिधित्व करता है।

कनेक्टिंग यूरोप फैसिलिटी (सीईएफ) सहित कई ईयू कार्यक्रमों के तकनीकी और वित्तीय कार्यान्वयन का प्रबंधन करने के लिए यूरोपीय आयोग द्वारा इनोवेशन एंड नेटवर्क्स एक्जीक्यूटिव एजेंसी (आईएनईए) बनाई गई थी। आवेदक 26 फरवरी 2015 तक एसईएसएआर परिनियोजन परियोजना से संबंधित प्रस्ताव के लिए पहली कॉल का जवाब दे सकते हैं। भविष्य में वार्षिक कॉल की उम्मीद है।

अधिक जानकारी

पूछे जाने वाले प्रश्न: ज्ञापन / 13 / 666
SESAR संयुक्त उपक्रम
SESAR परिनियोजन गठबंधन
गतिशीलता और परिवहन के लिए महानिदेशालय वेबसाइट
आईएनईए एजेंसी (कनेक्टिंग यूरोप फैसिलिटी)

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उपभवन

तथ्य और आंकड़े

• A व्यापक आर्थिक प्रभाव आकलनकर्ताt दिखाया गया कि SESAR 419-2013 की अवधि में EU सकल घरेलू उत्पाद पर €2030bn का संयुक्त सकारात्मक प्रभाव पैदा करेगा, जिसमें अप्रत्यक्ष और प्रेरित प्रभावों सहित 328,000 नौकरियों का अनुमानित सृजन होगा।
• यूरोपीय एटीएम प्रणाली में 37 एयर नेविगेशन सेवा प्रदाता शामिल हैं और यह €8.6 बिलियन का व्यवसाय है, जिसमें लगभग 57,000 कर्मचारी कार्यरत हैं, जिनमें से 16,900 हवाई यातायात नियंत्रक हैं।
• यूरोपीय आसमान और हवाई अड्डों पर संतृप्ति का जोखिम है। पहले से ही लगभग 800 मिलियन यात्री हर साल यूरोप के 440 से अधिक हवाई अड्डों से गुजरते हैं। प्रत्येक दिन लगभग 27,000 नियंत्रित उड़ानें होती हैं - इसका मतलब है कि हर साल 9 मिलियन यूरोप के आसमान को पार करते हैं। इन सभी उड़ानों का प्रबंधन एटीएम प्रणाली द्वारा सुनिश्चित किया जाता है।
• आज की स्थिति को यूरोपीय हवाई परिवहन क्षेत्र द्वारा सक्षमता से संभाला गया है, लेकिन, सामान्य आर्थिक परिस्थितियों में, हवाई यातायात सालाना 3% तक बढ़ने की उम्मीद है। अगले 50-10 वर्षों में उड़ानों की संख्या 20% बढ़ने की उम्मीद है।
• मुख्य समस्या यह है कि यूरोप की हवाई यातायात प्रबंधन प्रणालियाँ खंडित और अक्षम हैं।
• यूरोपीय संघ का हवाई क्षेत्र 27 राष्ट्रीय हवाई यातायात नियंत्रण प्रणालियों में विभाजित है, जो लगभग 60 हवाई यातायात केंद्रों से सेवाएं प्रदान करता है जबकि हवाई क्षेत्र 650 से अधिक क्षेत्रों में विभाजित है। इसका मतलब है कि हवाई क्षेत्र वर्तमान में राष्ट्रीय सीमाओं के आसपास संरचित है और इसलिए उड़ानें अक्सर सीधे मार्ग लेने में असमर्थ हैं। औसतन, यूरोप में, हवाई क्षेत्र के विखंडन के कारण विमान आवश्यकता से 42 किमी अधिक लंबी उड़ान भरते हैं, जिससे उड़ान में अधिक समय लगता है, देरी होती है, अतिरिक्त ईंधन जलता है और CO2 उत्सर्जन होता है।
• इसके अलावा, वर्तमान हवाई यातायात प्रबंधन प्रौद्योगिकियों को 1950 के दशक में डिजाइन किया गया था। वे अब पुरातन हो गए हैं।
• यूरोप के खंडित हवाई क्षेत्र के कारण होने वाली अक्षमताओं के कारण प्रति वर्ष लगभग €5 बिलियन की अतिरिक्त लागत आती है। ये लागत व्यवसाय और यात्रियों पर डाली जाती है। हवाई यातायात नियंत्रण वर्तमान में टिकट की लागत का 6-12% बनाता है।
• अमेरिकी हवाई यातायात प्रबंधन प्रणाली यूरोपीय संघ की तुलना में दोगुनी कुशल है; यह कई नियंत्रण केंद्रों से एक तिहाई समान लागत पर उड़ानों की दोगुनी संख्या का प्रबंधन करता है।
• इन चुनौतियों का सामना करते हुए, 1990 के दशक के अंत में, एकल हवाई क्षेत्र बनाने के लिए, हवा में राष्ट्रीय सीमाओं को हटाकर, एकल यूरोपीय आकाश बनाने के प्रस्ताव तैयार किए गए:
• एकल यूरोपीय हवाई क्षेत्र बनाने की प्रमुख परियोजना, सिंगल यूरोपियन स्काई को वितरित करने के लिए प्रौद्योगिकी विकसित करने में SESAR JU की महत्वपूर्ण भूमिका है:

ए) सुरक्षा में दस गुना सुधार,

बी) हवाई क्षेत्र की क्षमता तीन गुना करना,

ग) हवाई यातायात प्रबंधन लागत को 50% तक कम करना,

घ) पर्यावरणीय प्रभाव को 10% तक कम करना।