यूरोपीय संघ-चीन यातायात का मतलब है कि कजाकिस्तान 'लैंडलिंक्ड, लैंडलॉक्ड नहीं' है, क्योंकि मिडिल कॉरिडोर व्यापार में उछाल है

चीन और यूरोप के बीच सबसे छोटे व्यापार मार्ग, कजाकिस्तान में मध्य गलियारे और काकेशस के बीच सबसे छोटे व्यापार मार्ग का उपयोग करने की मांग बढ़ रही है। आयातक और निर्यातक जो रूस के माध्यम से अपना माल भेजने से स्विच कर रहे हैं, ब्रसेल्स में यह सुनने के लिए एकत्र हुए कि बाधाओं को कैसे दूर किया जा रहा है, राजनीतिक संपादक निक पॉवेल लिखते हैं।

लगभग 40 मेहमानों के साथ एक गोलमेज के रूप में पहली बार जो परिकल्पना की गई थी, वह कई और प्रतिभागियों के साथ एक प्रमुख सम्मेलन बन गया, क्योंकि 80 व्यवसाय, परिवहन संचालक और अंतर्राष्ट्रीय संगठन 'कजाकिस्तान और यूरोपीय संघ के बीच पारगमन और परिवहन सहयोग: के लिए संभावनाएं' के बैनर तले एक साथ आए थे। मिडिल कॉरिडोर का विकास'

कजाकिस्तान, अजरबैजान और जॉर्जिया में यूरोप और चीन के बीच व्यापार मार्ग में भारी दिलचस्पी, यूक्रेन के आक्रमण के बाद रूस के माध्यम से उत्तरी कॉरिडोर के साथ यातायात में गिरावट से उपजी है। सम्मेलन का उद्घाटन करते हुए, यूरोपीय संसद की परिवहन समिति के बोगुस्लाव लिबराड्ज़की एमईपी ने उन समाधानों की आवश्यकता की बात की जो यूरोपीय संघ के व्यापार को अवरुद्ध नहीं करेंगे।

यूरोपीय संघ में कजाकिस्तान के राजदूत, मार्गुलान बैमुखन ने कहा कि उनके देश के माध्यम से कंटेनर यातायात में भारी वृद्धि हुई है और हाल ही में एक जनमत संग्रह में अनुमोदित राजनीतिक सुधारों द्वारा लाए गए नए कजाकिस्तान में, एक समान खेल मैदान की गारंटी थी। सभी व्यवसाय वहाँ व्यापार करते हैं।

यूरोपीय संघ के परिवहन आयुक्त के कैबिनेट से, पाब्लो फैब्रेगास मार्टिनेज ने कहा कि कजाकिस्तान को केवल पारगमन देश के रूप में नहीं बल्कि एक लॉजिस्टिक हब के रूप में देखा जा सकता है। यह दुनिया का सबसे बड़ा लैंडलॉक राज्य हो सकता है, लेकिन "आप यूरोपीय संघ के साथ नहीं हैं, आप हमारे साथ जुड़े हुए हैं", उन्होंने कहा।

कजाकिस्तान रेलवे के उपाध्यक्ष, येरलान कोइशिबायेव ने कहा कि अन्य देशों के साथ संबंधों के कारण लैंडलॉक होना वास्तव में एक प्रतिस्पर्धात्मक लाभ था। उन्होंने कहा कि यूरोप और चीन की जरूरतों को पूरा करने के लिए कजाख ट्रेनों पर कंटेनर ट्रैफिक तेजी से बढ़ रहा है। परिवहन के हरित रूप के अधिक से अधिक उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए नई रेल लाइनों का निर्माण किया जा रहा था और मौजूदा विद्युतीकरण किया गया था।

मध्य गलियारे के साथ यातायात के विस्तार के लिए महत्वपूर्ण है कुशल सीमा पार सुनिश्चित करना, विशेष रूप से कैस्पियन सागर की नौका पार करना। पोर्ट ऑफ अकटौ के अध्यक्ष, अबे तुरिकपेनबाव ने बताया कि कैसे डेटा के इलेक्ट्रॉनिक एक्सचेंज द्वारा कागजी कार्रवाई में देरी को समाप्त किया जा रहा था। इसमें अज़रबैजान में कैस्पियन के पार बाकू में न केवल बंदरगाह, बल्कि कज़ाख-चीनी सीमा पर खोरगोस का 'सूखा बंदरगाह' शामिल था जहां माल दोनों देशों के रेल सिस्टम के बीच स्विच किया जाता है।

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हालांकि सबसे अधिक समय के प्रति संवेदनशील माल को हवाई, रेल और फेरी द्वारा महंगा रूप से भेजा जाएगा, समुद्री मार्गों की तुलना में यात्रा के समय में महत्वपूर्ण बचत प्रदान करता है। लियानयुंगंग के चीनी बंदरगाह से इस्तांबुल तक समुद्र के द्वारा 35 दिन लगते हैं, रेल द्वारा यह रेल टर्मिनल से 16 दिन है जिसे कजाकिस्तान ने चीन के साथ एक संयुक्त उद्यम में लियानयुंगंग में स्थापित किया है।

यूरोप में सुरक्षा और सहयोग संगठन से, इसके वरिष्ठ कार्यक्रम अधिकारी, डैनियल क्रॉस ने कहा कि कैस्पियन और ब्लैक सीज़ में व्यापार में सुधार मध्य कॉरिडोर पर यातायात में हालिया वृद्धि से पहले से ही एक उच्च प्राथमिकता थी। लेकिन एक प्राकृतिक प्रगति तेज हो गई थी और क्षमता बढ़ाने के लिए कुछ कदम, जैसे कि अधिक जहाज उपलब्ध कराने में समय लगेगा। एक और कदम आगे एक साझा ट्रैक और ट्रेस सिस्टम का निर्माण होगा, जिसमें विभिन्न देशों और संगठनों को जोड़ने वाले डिजिटल प्लेटफॉर्म का उपयोग किया जाएगा।

इतालवी डीबीए समूह के वाणिज्यिक निदेशक मार्को पोलीटी के लिए यह जल्द ही पर्याप्त नहीं हो सकता, जिन्होंने सीमा शुल्क देरी को कम करने के लिए एक एकीकृत डेटा एक्सचेंज का भी आह्वान किया। एक विनीशियन स्वयं, उन्होंने अपने निकट नाम, मार्को पोलो की कैन-डू भावना का आह्वान किया, जिन्होंने तेरहवीं शताब्दी में वेनिस से चीन तक अपनी महाकाव्य यात्रा के साथ मध्य कॉरिडोर का नेतृत्व किया।

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