जहाजों के नवीकरण, उनके परिसमापन के बजाय, # शिपिंग के लिए नई चुनौतियां हैं

आधुनिक जहाज़ों का जीवनकाल 25 से 30 वर्ष तक होता है, इससे पहले कि उन पर जंग की परत चढ़े, इंजनों में खराबी और अन्य प्रकार की टूट-फूट होने लगती है, जिससे जहाज़ का संचालन न केवल महंगा हो जाता है, बल्कि खतरनाक भी हो जाता है। तब ऑपरेटरों को बड़ी दुविधा का सामना करना पड़ता है - उन बड़े फ्लोटिंग उपकरणों का क्या किया जाए जो अब किसी काम के नहीं हैं। जहाजों के स्क्रैपिंग से मूल्यवान स्टील प्राप्त करने और नए लेखों में रीसाइक्लिंग करने में मदद मिलती है, इसके अलावा, जहाज पर स्थित फिटिंग और अन्य उपकरणों का बार-बार उपयोग किया जा सकता है, लिखते हैं रोलैंड्स पीटरसन्स (लातविया) नॉर्मन लॉजिस्टिक्स जीएमबीएच के सीईओ।

हर साल लगभग हजार बड़े जहाजों को स्क्रैप किया जाता है, जिनमें से अधिकांश जहाजों को एशियाई समुद्री तटों पर स्क्रैप किया जाता है। कर्मचारी अपनी जान जोखिम में डालते हैं, जहरीले पदार्थों के प्रभाव से पीड़ित होते हैं और समुद्र तटीय पारिस्थितिकी तंत्र नष्ट हो जाते हैं।

सख्त पर्यावरण कानून के बिना सबसे गरीब देशों में इसके उपयोग को लेकर चिंताएं हैं, क्योंकि, अच्छे कारणों से, इसे दुनिया में सबसे खतरनाक क्षेत्रों में से एक माना जाता है। पर्यावरणविदों और ट्रेड यूनियनों का कहना है कि एक नया विधान आवश्यक है कार्य श्रमिकों की मौतों और चोटों की निरंतर संख्या को कम करना।

चटगांव अब जहाजों के स्क्रैपिंग का दुनिया का सबसे बड़ा केंद्र है, जहां सालाना औसतन 230 जहाज आते हैं पुनर्नवीनीकरण और 10 मिलियन टन स्टील का उत्पादन हुआ - बांग्लादेश में उपयोग किए जाने वाले सभी स्टील का 60% तक। इसके अलावा, उपर्युक्त व्यापार लेनदेन अक्सर "पारदर्शिता" का अभाव होता है।

जहाज तोड़ने के बजाय पुनर्निर्माण

विकल्पों में से एक कम से कम एक खराब हो चुके जहाज को दोबारा बनाने का दूसरा मौका देने की कोशिश करना होगा।

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उदाहरण के लिए, अतिरिक्त पवन-सहायता प्रणोदन प्रणाली स्थापित करना, विद्युत कर्षण प्रणाली के साथ विभिन्न हाइब्रिड-समाधानों का उपयोग करना, डीजल और बैटरी ऊर्जा को संयोजित करना जैसी योजनाओं को लागू करने के लिए विभिन्न कंपनियों के प्रयासों का स्वागत किया जाता है।

चूँकि एक अन्य प्रकार का समाधान क्षतिग्रस्त हिस्सों को परिवर्तित करके एक बड़े और लंबे जहाज का रूपांतरण है, ताकि यह एक निश्चित अवधि तक लंबे समय तक काम कर सके, हालांकि, यह क्षेत्र के उत्कृष्ट पेशेवरों द्वारा किया जाना चाहिए, और इसका मूल्यांकन किया जाना चाहिए निवेश की लागत.

चित्र - एक जहाज़ का रूपांतरण। स्रोत

वर्तमान में पेकिंग ने अपने बेड़े को आधुनिक बनाने के लिए काफी प्रयास किये हैं। रूस भी अपने बेड़े को आधुनिक बनाने की आवश्यकता से अवगत हो गया है, क्योंकि अधिकांश थोक और सूखे थोक जहाज जल्द ही अपना परिचालन बंद कर देंगे। हालाँकि, कुछ जहाजों के उपयोग का समय विदेशी निर्माताओं के नए इंजन ब्रांडों का उपयोग करके बढ़ाया जा सकता है जो सूखे थोक और थोक जहाजों का उपयोग करते हैं; इससे परिचालन और डीजल इंजन की मरम्मत में काफी कमी आती है लागत, साथ ही उनका जीवन काल भी बढ़ जाता है।

वैकल्पिक संसाधनों के उपयोग के लाभ

इलेक्ट्रिक इंजन वाला जहाज अधिक महंगा होगा समाधान संकर-जहाजों की तुलना में; हालाँकि, ये दोनों लंबी दूरी के परिवहन के लिए उपयुक्त नहीं होंगे, इसलिए यहां भी निर्माताओं के पास निकट भविष्य में निपटने के लिए कई चुनौतियाँ हैं।

नॉर्वे पहले ही दुनिया का पहला स्वायत्त इलेक्ट्रिक कंटेनर पेश कर चुका है पोत यारा बिर्कलैंड, जो समुद्र में माल परिवहन को बदल देगा। योजना है कि इस साल जहाज का संचालन शुरू कर दिया जाएगा, जहाज की बैटरियां साढ़े सात से नौ मेगावाट घंटे तक का सामना कर सकेंगी। चूंकि लंबी दूरी के लिए बैटरी तकनीक पर्याप्त रूप से विकसित नहीं हुई है, इसलिए जहाज को केवल छोटे मार्गों पर ही संचालित किया जाएगा। हालाँकि, यह एक महत्वपूर्ण कदम है, ताकि नॉर्वे एक वैकल्पिक कर्षण प्रणाली की पेशकश करके खुद को अग्रणी के रूप में स्थापित कर सके। इस भौगोलिक स्थिति और देश के समृद्ध जल-विद्युत संसाधनों को ध्यान में रखते हुए, इसमें कोई आश्चर्य नहीं है कि नॉर्वेजियन ने इलेक्ट्रिक शिपिंग के विकास के संबंध में प्रगति की है। 2023 तक देश के सभी नौका बेड़े या तो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होंगे या लंबी दूरी के मार्गों के लिए हाइब्रिड-टेक्नोलॉजी से लैस होंगे, राज्य विशेषज्ञों. नॉर्वे पहले से ही इलेक्ट्रिक वाहनों की शुरुआत के मामले में दुनिया में अग्रणी है, जो हाइड्रो-ऊर्जा से काफी प्रेरित है जो देश की 98% बिजली सुनिश्चित करता है।

फ़िनलैंड, नीदरलैंड, चीन, डेनमार्क और स्वीडन सहित अन्य देशों ने भी बाज़ार में इलेक्ट्रिक जहाज़ पेश करना शुरू कर दिया है। उदाहरण के लिए, पिछले साल चीन ने 230 फीट लंबे इलेक्ट्रिक मालवाहक जहाज का ऑर्डर दिया था जो पर्ल नदी में कोयले का परिवहन करता है।

यदि दुनिया के ऑटोमोबाइल और ट्रक बेड़े का विद्युतीकरण एक कठिन चुनौती है, तो दुनिया के शिपिंग बेड़े को भारी प्रदूषण फैलाने वाले भारी ईंधन तेल और डीजल से नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों में बदलना एक कठिन चुनौती है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि एक नई इलेक्ट्रिक नौका से CO2 उत्सर्जन की मात्रा 95% कम हो जाती है, लेकिन परिचालन लागत - 80% कम हो जाती है।

वाणिज्यिक परिवहन के क्षेत्र में मालवाहक जहाजों के लिए सौर और पवन ऊर्जा का उपयोग अब तक अवांछनीय रूप से भुला दिया गया संसाधन था। एक जैसे सेलिंग शिप, भले ही वे मुख्य प्रणोदन प्रदान नहीं करते हैं, यदि उन्हें अन्य आधुनिक प्रौद्योगिकियों के साथ जोड़ा जाता है, तो महान वैकल्पिक परिणाम प्राप्त करना संभव है।

नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग करके विश्व की शिपिंग में परिवर्तन एक दीर्घकालिक लक्ष्य है, और विशेषज्ञों के अनुसार, अधिक जटिल बैटरी प्रौद्योगिकियों और नए कानून को विकसित करना आवश्यक होगा।

रोलैंड्स पीटरसन (लातविया) नॉर्मन लॉजिस्टिक्स जीएमबीएच के सीईओ हैं। एक उद्यमी के रूप में, वह स्थिति का अध्ययन करता है और वैश्विक अर्थव्यवस्था की प्रवृत्तियों का विश्लेषण करता है, और अर्थव्यवस्था के एक विशेषज्ञ के रूप में, वह वैश्विक अर्थव्यवस्था उद्योग के मामलों के संबंध में अपना दृष्टिकोण और दृष्टिकोण रखता है।

कंपनी के बारे में: नॉर्मन लॉजिस्टिक्स जीएमबीएच जर्मनी में स्थित है। यह कंपनी यूरोप में काम करती है। मुख्य व्यवसाय समुद्री कार्गो ब्रोकरेज है। नॉर्मन लॉजिस्टिक्स के ग्राहक महत्वपूर्ण यूरोपीय संघ की कंपनियां हैं जो अपने उत्पादन के माध्यम से समुद्री माल का परिवहन करती हैं। और सेवा प्रदाता मध्यम या बड़ी शिपिंग कंपनियां हैं। नॉर्मन लॉजिस्टिक्स का मिशन सुविधाजनक लॉजिस्टिक्स और समान मूल्य, व्यक्तिगत और सर्वोत्तम गुणवत्ता दृष्टिकोण के लिए एक बिंदु सेवा है।

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