यूरोपीय रेल माल ढुलाई पटरी पर लौट रही है, जिससे अर्थव्यवस्था और पर्यावरण को समान रूप से बढ़ावा मिल रहा है

जबकि कोरोनोवायरस महामारी के कारण 2020 में लगभग हर यूरोपीय उद्योग को नुकसान हुआ, कुछ क्षेत्र विशेष रूप से प्रभावित हुए, जिनमें शामिल हैं रेल परिवहन। हालाँकि माल ढुलाई रेल राजस्व में यात्री रेल किराए जितनी विनाशकारी गिरावट नहीं हुई, फिर भी यूरोपीय माल रेल राजस्व में गिरावट नहीं आई पंजीकृत 2 में €2020 बिलियन का नुकसान, टर्नओवर में 12% की गिरावट। रेल माल ढुलाई पर यह दबाव विशेष रूप से चिंताजनक है क्योंकि यह सुनिश्चित करने में इस क्षेत्र की महत्वपूर्ण भूमिका है कि यूरोपीय संघ अपने उत्सर्जन लक्ष्यों को प्राप्त कर सके - एक पर्यावरणीय अनिवार्यता जो यूरोपीय संघ के परिवहन मंत्रियों को रेखांकित करती है। समझौता उनकी जून की बैठक में एक मॉडल बदलाव की बात कही गई ताकि रेल क्षेत्र सक्षम हो सके की वसूली उत्सर्जन पर अंकुश लगाते हुए, व्यापक अर्थव्यवस्था से भी तेज़, ग्राहम पॉल लिखते हैं।

जबकि यूरोपीय परिवहन क्षेत्र खातों यूरोपीय गुट के 25% से अधिक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के लिए, रेल केवल 0.4% के लिए जिम्मेदार है और 1990 के बाद से अपने उत्सर्जन और ऊर्जा खपत को कम करने वाला परिवहन का एकमात्र साधन है। फिर, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि यूरोपीय संघ दृढ़ संकल्पित है मौजूदा माल सड़क परिवहन के अधिकांश हिस्से को रेल पर स्थानांतरित करना। यूरोपीय संघ की "रेल वर्ष" मनाने की योजना सार्वजनिक स्वास्थ्य संकट के सबसे गंभीर चरणों के दौरान कुछ हद तक ठंडे बस्ते में चली गई थी, लेकिन - अर्थव्यवस्था और पर्यावरण के लिए एक आशाजनक संकेत - नए सिरे से ध्यान और निवेश अब यूरोपीय रेल में बढ़ रहा है परिवहन।

सार्वजनिक क्षेत्र: स्पेन महामारी से उबरने के पैसे को रेल माल ढुलाई को बढ़ावा देने के अवसर के रूप में देखता है

रेल माल ढुलाई में यह नया विश्वास यूरोपीय सरकारों और निजी कंपनियों से समान रूप से आ रहा है। जून में, स्पेन का परिवहन मंत्रालय की घोषणा यह देश की माल ढुलाई गतिविधियों को बेहतर बनाने के लिए अपने महामारी रिकवरी फंड में से €1.5 बिलियन को समर्पित करने की योजना बना रहा है, जिसमें अधिकांश खर्च सड़क से रेल पर माल ढुलाई को स्थानांतरित करने पर केंद्रित है। मैड्रिड उम्मीद कर रहा है कि नकदी के प्रवाह से रेल की बाजार हिस्सेदारी को मौजूदा 4% शुद्ध टन-किमी से बढ़ाने के महत्वाकांक्षी लक्ष्य को प्राप्त करने में मदद मिलेगी (एक आंकड़ा जो अंतराल 18 तक 10% के यूरोपीय औसत से काफी पीछे 2030% तक।

मोटे तौर पर €1 बिलियन का फंड स्पेन के रेलवे पर जोर देने के साथ उसके माल वितरण नेटवर्क को आधुनिक बनाने के लिए समर्पित किया जाएगा, जिसमें मैड्रिड, बार्सिलोना, वालेंसिया और अलवा के बास्क प्रांत में चार नए रेल माल टर्मिनलों का विकास और स्पेन की रेल में सुधार शामिल है। अन्य यूरोपीय देशों के साथ माल ढुलाई संबंध। स्थायी रेल परिवहन को बढ़ावा देने में मदद के लिए अतिरिक्त €365 मिलियन की योजना बनाई गई है, जिसमें पर्यावरण-प्रोत्साहन की पेशकश और दोहरी वोल्टेज और परिवर्तनीय गेज रोलिंग स्टॉक की खरीद शामिल है। यह फंडिंग एक महत्वपूर्ण समय पर आती है, क्योंकि जैसा कि स्पेनिश बुनियादी ढांचे के सचिव सर्जियो वास्केज़ टोरोन ने कहा, स्पेन ने पहले ही अपने माल यातायात को, विशेष रूप से सड़क पर, महामारी-पूर्व के स्तर पर वापस आते देखा है।

निजी क्षेत्र: बेल्जियम के अग्रणी ऑपरेटर लिनियास विकास में तेजी लाने के लिए फंड ढूंढ रहे हैं

स्पेन और अन्य यूरोपीय देशों में माल ढुलाई में यह उछाल निजी कंपनियों को भी निवेश के अवसरों का लाभ उठाने के लिए वित्तपोषण के नए स्रोतों की तलाश करने के लिए प्रेरित कर रहा है। बेल्जियम के बाजार नेता पंक्तियांयूरोप की सबसे बड़ी निजी रेल माल ढुलाई कंपनी ने जनवरी में €60 मिलियन का अतिरिक्त वित्तपोषण हासिल किया। सौदा, जिसने बेल्जियम की राष्ट्रीय रेलवे कंपनी (एसएनसीबी) को देखा त्यागना जो कभी इसकी सहायक कंपनी थी, उसके अंतिम 10% का उद्देश्य लिनियास की अंतर्राष्ट्रीय विस्तार योजनाओं को बढ़ावा देना है।

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जबकि लिनियास पहले से ही बेल्जियम, फ्रांस, जर्मनी, नीदरलैंड, इटली और स्पेन में मौजूद है, इसका नेटवर्क काफी केंद्रीकृत है। सीईओ गीर्ट पॉवेल्स के रूप में समझाया: "अब तक, प्रत्येक मार्ग प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से बेल्जियम से जुड़ा हुआ था।" पूंजी के नए प्रवाह की सहायता से, "अब विचार नए केंद्र बनाने का होगा, जहां से [लिनीस] अन्य गंतव्यों को जोड़ने के लिए निकलेगा"। लिनियास ने पूंजी निवेश के बाद अपना पहला अंतरराष्ट्रीय निवेश पहले ही शुरू कर दिया है; अप्रैल में, बेल्जियम माल ढुलाई फर्म प्राप्त रॉटरडैम के बंदरगाह तक अपनी पहुंच को मजबूत करने और आईआरपी के 12 इंजनों को लेने के लिए नीदरलैंड के अंतर्राष्ट्रीय रेल भागीदार (आईआरपी)।

अधिक महत्वपूर्ण अधिग्रहण रास्ते में हो सकते हैं, विशेष रूप से उद्योग स्रोतों से दी गई रिपोर्टों से पता चलता है कि लिनियास एक बिक्री और लीजबैक ऑपरेशन को अंतिम रूप देने की प्रक्रिया में है, जिससे बेल्जियम की फर्म को अपने लगभग 250 लोकोमोटिव और 7000 वैगनों के लिए कई सौ करोड़ यूरो का लाभ मिल सकता है। . यदि इस तरह के ऑपरेशन की पुष्टि हो जाती है, तो संभवतः नए सिरे से धन जुटाया जाएगा प्रशन इस तथ्य के बारे में कि एसएनसीबी ने 70 में उन्हीं परिसंपत्तियों में अपनी लगभग 20% हिस्सेदारी मात्र €2015m में बेच दी थी, विशेष रूप से यह देखते हुए कि जो कंपनी Lineas बनी, उसका मूल्य 510 में €2011m था। Lineas ने अनुरोध का जवाब नहीं दिया रिपोर्ट की गई बिक्री और लीजबैक योजना पर टिप्पणी करें, लेकिन इस तरह के पर्याप्त सौदे से निजी कंपनी के वित्तीय लचीलेपन में काफी वृद्धि होगी और उसे बड़े पैमाने पर अधिग्रहण करने की अनुमति मिलेगी प्रतिस्पर्धा राज्य के स्वामित्व वाले प्रतिद्वंद्वियों डीबी कार्गो और एसएनसीएफ लॉजिस्टिक के साथ।

आशावाद का कारण, लेकिन संभवतः आगे समर्थन की आवश्यकता है

तथ्य यह है कि यूरोप में सार्वजनिक और निजी दोनों अभिनेता अपने रेल माल नेटवर्क को मजबूत करने के लिए पर्याप्त कदम उठा रहे हैं, यह एक उत्साहजनक संकेत है कि परिवहन क्षेत्र के लिए महामारी से प्रेरित मंदी के सबसे काले दिन खत्म हो सकते हैं। यह यूरोपीय उत्सर्जन लक्ष्यों के लिए भी एक आशाजनक संकेत है जिसे संभवतः केवल सड़क पर ढोए जाने वाले माल के एक बड़े हिस्से को रेल पर स्थानांतरित करके ही प्राप्त किया जा सकता है।

फिर भी, कोरोनोवायरस संकट अभी भी यूरोपीय रेल क्षेत्र पर भारी पड़ रहा है - क्षेत्र में सकारात्मक विकास के बावजूद, रेल माल ढुलाई राजस्व अभी भी काफी हद तक कम है कम 2019 की तुलना में। और क्या है, ऑपरेटरों के पास है गूंजनेवाला उनकी चिंता इस बात पर है कि अगर बाजार के पूरी तरह से ठीक होने से पहले ट्रैक एक्सेस छूट जैसे महामारी-युग के समर्थन उपाय समाप्त हो गए तो क्या होगा। इन परिस्थितियों में, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि रेल संघों ने यूरोपीय संघ से ऐसा करने का आह्वान किया है विस्तार 2022 तक 'रेल का वर्ष' भी - वर्तमान सकारात्मक बाजार संकेतों पर निर्माण करने के लिए स्पष्ट रूप से अधिक समय की आवश्यकता है।

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