यूरोपीय संघ में सड़क सुरक्षा: महामारी से पहले के स्तर से कम मौतें लेकिन प्रगति बहुत धीमी है

आयोग 2022 के लिए सड़क दुर्घटनाओं पर प्रारंभिक आंकड़े प्रकाशित कर रहा है। पिछले साल सड़क दुर्घटनाओं में लगभग 20,600 लोग मारे गए थे, 3 में 2021% की वृद्धि हुई थी क्योंकि महामारी के बाद यातायात का स्तर ठीक हो गया था। यह हालांकि पूर्व-महामारी वर्ष 2,000 की तुलना में 10 कम घातक (-2019%) का प्रतिनिधित्व करता है। यूरोपीय संघ और संयुक्त राष्ट्र का लक्ष्य 2030 तक सड़क पर होने वाली मौतों की संख्या को आधा करना है।

सदस्य राज्यों में विपरीत रुझान

पूरे यूरोपीय संघ में, 2022 में सड़क मौतों में पिछले वर्ष की तुलना में 3% की वृद्धि हुई, कम से कम महामारी के बाद यातायात के स्तर में सुधार नहीं हुआ। महत्वपूर्ण रूप से, कोविड-19 अवधि के दौरान हासिल किए गए कई लाभ (17 और 2019 के बीच 2020% की गिरावट सहित) खोए नहीं हैं। 2019 की तुलना में 2022 में मौतों की संख्या में 10% की गिरावट आई है।

हालाँकि, सदस्य राज्यों के बीच प्रगति बहुत असमान रही है। लिथुआनिया और पोलैंड में 30% से अधिक की सबसे बड़ी गिरावट दर्ज की गई, जिसमें डेनमार्क में भी 23% की गिरावट दर्ज की गई। इसके विपरीत, पिछले तीन वर्षों में, आयरलैंड, स्पेन, फ्रांस, इटली, नीदरलैंड और स्वीडन जैसे देशों में सड़क पर होने वाली मौतों की संख्या अपेक्षाकृत स्थिर रही है या बढ़ी है¹।

देशों की समग्र रैंकिंग घातक दर है महामारी से पहले से महत्वपूर्ण रूप से नहीं बदला है स्वीडन में सबसे सुरक्षित सड़कों के साथ (प्रति दस लाख निवासियों पर 21 मौतें) और डेनमार्क (26/मिलियन) जबकि रोमानिया (86/मिलियन) और बुल्गारिया (78/मिलियन) ने 2022 में उच्चतम दर की सूचना दी। ईयू औसत था प्रति मिलियन निवासियों पर 46 सड़क मौतें।

सबसे ज्यादा प्रभावित समूह

2021 के लिए उपलब्ध आंकड़ों के आधार पर (विस्तृत 2022 डेटा अभी तक उपलब्ध नहीं है) पूरे यूरोपीय संघ में, सड़क यातायात की 52% मौतें ग्रामीण सड़कों पर हुईं, जबकि शहरी क्षेत्रों में 39% और मोटरमार्गों पर 9% मौतें हुईं। सड़क पर होने वाली चार मौतों में से तीन (78%) पुरुषों की होती हैं। कार में रहने वालों (ड्राइवरों और यात्रियों) ने सभी सड़क मौतों का 45% हिस्सा लिया, जबकि पैदल चलने वालों ने 18% का प्रतिनिधित्व किया, संचालित दोपहिया वाहनों (मोटरबाइक और मोपेड) के उपयोगकर्ताओं ने 19% और साइकिल चालकों ने कुल मौतों का 9% प्रतिनिधित्व किया।

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अंदर शहरी क्षेत्रों, पैटर्न हालांकि के साथ बहुत अलग है कमजोर सड़क उपयोगकर्ता (पैदल यात्री, साइकिल चालक और संचालित दोपहिया वाहनों के उपयोगकर्ता) प्रतिनिधित्व करते हैं कुल मौतों का 70% से कम. शहरी सड़क उपयोगकर्ताओं की मृत्यु कारों और ट्रकों से जुड़ी दुर्घटनाओं में अत्यधिक होती है और इस प्रकार कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा में सुधार की आवश्यकता पर प्रकाश डाला गया है।

जबकि कई सदस्य राज्यों में गतिशीलता मिश्रण में साइकिल चलाने की बढ़ती हिस्सेदारी बेहद स्वागत योग्य है, यूरोपीय संघ की सड़कों पर मारे गए साइकिल चालकों की संख्या में चिंता का एक गंभीर कारण है। यह एकमात्र सड़क उपयोगकर्ता समूह है जिसने पिछले एक दशक में मृत्यु दर में महत्वपूर्ण गिरावट नहीं देखी है, जो विशेष रूप से अच्छी तरह से सुसज्जित बुनियादी ढांचे की लगातार कमी के कारण है। उदाहरण के लिए, 2022 में, फ्रांस के प्रारंभिक आंकड़े 30 की तुलना में साइकिल चलाने से होने वाली मौतों में 2019% की वृद्धि दर्शाते हैं।

पृष्ठभूमि

2018 में, यूरोपीय संघ ने 50 तक सड़क पर होने वाली मौतों के लिए 2030% कमी का लक्ष्य निर्धारित किया है - और, पहली बार, गंभीर चोटें भी। यह आयोग के में निर्धारित किया गया था सड़क सुरक्षा पर सामरिक कार्य योजना और ईयू सड़क सुरक्षा नीति ढांचा 2021-2030 जो 2050 तक शून्य सड़क मौतों ('विज़न जीरो') तक पहुँचने के उद्देश्य से सड़क सुरक्षा योजनाएँ भी प्रस्तुत करता है।

सड़क सुरक्षा भी हाल की यूरोपीय संघ की गतिशीलता नीति पहलों का एक प्रमुख तत्व रही है सतत और स्मार्ट गतिशीलता रणनीति, आयोग के प्रस्ताव के लिए ए TEN-T विनियमन और शहरी गतिशीलता ढांचे में संशोधन.

यूरोपीय संघ सबसे आगे है सड़क सुरक्षा के लिए कार्रवाई का दूसरा दशक, 2021-2030 के लिए संयुक्त राष्ट्र द्वारा घोषित अगस्त 2020 में।

आने वाले हफ्तों में, यूरोपीय सड़कों को अभी भी सुरक्षित बनाने के लिए आयोग कई कोणों से सड़क सुरक्षा से निपटने के प्रस्तावों का एक पैकेज पेश करेगा।

अधिक जानकारी के लिए

सड़क सुरक्षा आँकड़े 2022 अधिक विस्तार से

प्रति मिलियन निवासियों पर सड़क मृत्यु - 2022 के लिए प्रारंभिक डेटा

	प्रति मिलियन जनसंख्या दर	% बदलाव 2022 के संबंध में:
	2019	2020	2021	2022	2021	2019	औसत 2017-19
यूरोपीय संघ के 27	51	42	45	46	3%	-10%	-11%
बेल्जियम	56	43	45	52	16% तक	-7%	-3%
बुल्गारिया	90	67	81	78	-5%	-15%	-17%
Czechia	58	48	50	50	-1%	-15%	-15%
डेनमार्क	34	28	22	26	18% तक	-23%	-15%
जर्मनी	37	33	31	34	9%	-8%	-12%
एस्तोनिया	39	44	41	38	-9%	-4%	-10%
आयरलैंड	29	30	27	31	14% तक	11% तक	9%
यूनान	64	54	57	58	1%	-11%	-13%
स्पेन	37	29	32	36	12% तक	-2%	-5%
फ्रांस	50	39	45	49	11% तक	0%	-2%
क्रोएशिया	73	58	72	71	-6%	-7%	-13%
इटली	53	40	49	53	9%	-2%	-5%
साइप्रस	59	54	50	42	-16%	-27%	-26%
लातविया	69	73	78	60	-24%	-15%	-19%
लिथुआनिया	67	63	53	43	-19%	-35%	-35%
लक्जमबर्ग	36	42	38	40	8%	18% तक	-6%
हंगरी	62	47	56	56	-1%	-10%	-13%
माल्टा	32	21	17	50	189% तक	63% तक	47% तक
नीदरलैंड्स	34	30	29	35	20% तक	4%	7%
ऑस्ट्रिया	47	39	41	41	2%	-11%	-11%
पोलैंड	77	66	59	51	-14%	-34%	-33%
पुर्तगाल	67	52	54	63	16% तक	-5%	-2%
रोमानिया	96	85	92	86	-8%	-12%	-14%
स्लोवेनिया	49	38	54	40	-25%	-17%	-14%
स्लोवाकिया	50	45	45	46	0%	-8%	-8%
फिनलैंड	38	40	41	34	-16%	-10%	-18%
स्वीडन	22	20	20	21	5%	0%	-17%
स्विट्जरलैंड	22	26	23	31	35% तक	44% तक	25% तक
नॉर्वे	20	17	15	23	55% तक	15% तक	16% तक
आइसलैंड	17	22	24	24	0%	50% तक	-33%

2022 के आंकड़े अधिकांश देशों के प्रारंभिक आंकड़ों पर आधारित हैं और 2023 की शरद ऋतु में अंतिम डेटा जारी होने पर परिवर्तन के अधीन हैं। 2022 के अनुमान पूरे वर्ष और सभी सड़कों को कवर करते हैं और 30 दिनों के भीतर होने वाली मौतों का संदर्भ देते हैं लेकिन निम्नलिखित देशों के लिए वे हैं आंशिक डेटा के आधार पर: जर्मनी और ग्रीस (प्रत्येक 11 महीने), बेल्जियम और हंगरी (प्रत्येक 9 महीने), स्पेन (ग्रामीण सड़कें), नीदरलैंड (आंशिक डेटा; साथ ही, पुलिस-पंजीकृत मौतें लगभग 10-15% कम रिपोर्ट की जाती हैं) ), पुर्तगाल (24 घंटे के भीतर मौतें), स्विट्जरलैंड (6 महीने)। 2022 के लिए लिकटेंस्टीन के लिए कोई डेटा नहीं।

2022 के डेटा की तुलना तीन समय-अवधियों से की जाती है: 2021 (पिछले वर्ष), 2019 (50 तक 2030% कम मौतों के लक्ष्य के लिए आधारभूत वर्ष) और 2017-19 का औसत (छोटे देशों में उतार-चढ़ाव को ध्यान में रखते हुए) ). तालिका में प्रतिशत परिवर्तन मृत्यु की पूर्ण संख्या पर आधारित होते हैं, न कि प्रति मिलियन जनसंख्या की दर पर।

2022 सड़क सुरक्षा आँकड़े

स्रोत: केयर (सड़क दुर्घटनाओं पर ईयू डेटाबेस

हरे रंग में: मरने वालों की संख्या

नीले रंग में: ईयू 2030 लक्ष्य

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